[实用新型]一种轿车用的后悬架系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车底盘系统，尤其是一种轿车用的后悬架系统。

背景技术

扭转梁式后悬架总成，属于汽车后悬架的系统部件，包括后扭转梁总成，螺旋弹簧及后减震器总成。此种悬架中，后扭转梁总成基本由横梁，两个纵向臂组成，每个纵向臂上安装一个车轮。螺旋弹簧占用空间小，便于布置，仅承受垂直力，容易获得非线性悬架弹性特性，后减震器总成主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。

在整车布置中，后减震器总成安装在后扭转梁的连接支架上。当汽车在凹凸不平的路面上行驶或者受到重大载荷冲击时，缓冲块、弹簧等产生很大的轴向力，作用于减震器上，后扭转梁总成与减震器总成连接支架部位承受巨大的考验。

在现用结构中，内螺纹管单独用于连接后减震器总成。即，螺栓穿过后减震器下衬套，与后扭转梁固定。此种结构装配要求高，且困难。在后减震器上端已连接车身的情况下，螺栓需在四个自由度的情况下，穿入内螺纹管，并锁紧，很难对准装配；如内螺纹管轴向尺寸超差，会导致无法装配或间隙过大；所采用的紧固螺栓，需做特别设计，除强度等级提高外，在结构上螺栓拧紧端头部，需增加防脱落垫片，对螺栓的制作工艺要求较高，成本增加。

现用扭转梁结构中的减震器安装支架部位，强度及耐久分析，满足要求，但因与减震器支架通过螺栓连接，力学结构为单悬臂梁结构，力臂较大，锁紧螺栓力矩较大，易产生变形，甚至断裂。从另外一个角度来看，减震器总成在工作时产生很大的轴向力，并直接作用于螺栓上，其强度往往达不到所承受的轴向力的要求，而一旦连接部位失效，减震器总成会失去支撑而崩溃，后果不堪设想。所以，对现用扭转梁与减震器安装支架结构的改进是当务之急。

发明内容

本实用新型要解决上述现有技术的缺点，提供一种更加稳固，承载能力及可靠性更强，并利于减震器总成拆装及定位的轿车用的后悬架系统。

本实用新型解决其技术问题采用的技术方案：这种轿车用的后悬架系统，主要包括后扭转梁总成、后减震器总成和螺旋弹簧，后扭转梁总成为左右对称结构，左右两侧均连接有一组后减震器总成和螺旋弹簧，后减震器总成与后扭转梁总成通过连接螺栓固定连接，后扭转梁总成上设有弹簧盘，螺旋弹簧放置在弹簧盘上。所述后扭转梁总成上设有后减震器安装支架，后减震器安装支架上设有两个孔，一侧的孔固定有内螺纹管，另一侧的孔用于装配连接螺栓。

所述连接螺栓穿过后减震器安装支架及后减震器总成下端的下安装套，锁紧于内螺纹管内。

所述内螺纹管与后减震器安装支架之间焊接连接。

所述后减震器安装支架与弹簧盘的翻边之间焊接连接。

所述后减震器安装支架为U型结构。

本实用新型有益的效果是：本实用新型结构具有连接强度高，承载力强的优点，增加的“U”型后减震器安装支架，为高强钢钢板冲压件，加工成型简单，精度易保证，通过与弹簧盘的电弧焊连接，可进一步提高整体后扭转梁总成的强度，可靠性及承载能力。在车厂装配时，因后减震器总成先与车身组装，在装配后悬模块时，通过“U”型结构，可先卡住后减震器总成下端的下安装套，确定2个方向的自由度，便于连接螺栓对孔装配。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；

图2是后扭转梁总成一侧局部结构示意图。

附图标记说明：后扭转梁总成1，内螺纹管1-1，后减震器安装支架1-2，弹簧盘1-3，后减震器总成2，下安装套2-1，螺旋弹簧3，连接螺栓4。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

如图所示，这种轿车用的后悬架系统，主要包括后扭转梁总成1、后减震器总成2和螺旋弹簧3，后扭转梁总成1为左右对称结构，左右两侧均连接有一组后减震器总成2和螺旋弹簧3，将原螺栓的单悬臂梁力学结构更改为两侧受力，载荷分布均衡。后减震器总成2与后扭转梁总成1通过连接螺栓4固定连接，后扭转梁总成1上设有弹簧盘1-3，螺旋弹簧3放置在弹簧盘1-3上。螺旋弹簧3为组立件，螺旋弹簧3上端与车身连接。后扭转梁总成1前段压装橡胶衬套后，与车身连接。

后扭转梁总成1上设有后减震器安装支架1-2，后减震器安装支架1-2为U型结构冲压件。后减震器安装支架1-2上设有两个孔，一侧的孔固定有内螺纹管1-1，内螺纹管1-1与后减震器安装支架1-2之间焊接连接。另一侧的孔用于装配连接螺栓4。连接螺栓4穿过后减震器安装支架1-2及后减震器总成2下端的下安装套2-1，锁紧于内螺纹管1-1内，这种连接方式，具有承载力强的优点。后减震器安装支架1-2与弹簧盘1-3的翻边之间焊接连接。