[实用新型]一种高性能的三轮车变速器

说明书

技术领域

本实用新型属于机械结构技术领域，具体涉及一种车用变速器结构，主要用于小型车，如三轮车上。

背景技术

三轮车分为人力三轮车和燃油三轮车，现有的变速器，换挡通过齿轮硬挂挡，很容易损坏变速器内的齿轮，造成产品高达30%的退货率，严重地影响了产品质量，且变速器外壁上存在布局不合理的情况，影响了整体结构的紧凑性。

另外，传统结构中的倒挡车灯开关位于换挡手柄安装位置处，通过操作换挡手柄来控制倒挡车灯开关，灵敏度及准确度不高，容易出现倒挡后倒挡车灯不亮，或处于前进挡时倒挡车灯亮的现象。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种高性能的三轮车变速器，通过优化结构，提高产品质量，避免在换挡过程中损坏齿轮。

为此，本实用新型所采用的技术方案是：一种高性能的三轮车变速器，包括变速器壳体（1），以及安装在变速器壳体（1）内的输入轴（2）和输出轴（3），所述变速器壳体（1）的周向外壁上设置有加油螺栓（18）和排气阀（19），关键在于：所述变速器壳体（1）内还设置有倒挡惰轮轴（4），所述输入轴（2）上依次套装有前进挡主动齿轮（5）、同步器（6）和倒挡主动齿轮（7），且同步器（6）与输入轴（2）之间滑动连接，前进挡主动齿轮（5）、倒挡主动齿轮（7）与输入轴（2）之间固定连接，所述输出轴（2）上固套有主减速齿轮（10），所述倒挡惰轮轴（4）上固设有与倒挡主动齿轮（7）啮合的第一齿轮（8）、与主减速齿轮（10）啮合的第二齿轮（9），所述主减速齿轮（10）与前进挡主动齿轮（5）啮合传动；

在所述变速器壳体（1）的周向外壁上装有“L”形的发动机拉锁支架（13）、车身连接座（15）和倒挡车灯开关（16），在发动机拉锁支架（13）上开有供发动机拉锁通过的第一缺槽（13a），车身连接座（15）上开有车身连接孔（15a），倒挡车灯开关（16）上的按钮随变速器壳体（1）内的倒挡拨叉（12）一起运动；在变速器壳体（1）的其中一个端面外壁上装有“L”形的换挡拉锁支架（14），在换挡拉锁支架（14）上开有供换挡拉锁通过的第二缺槽（14a）；在变速器壳体（1）的另外一个端面外壁上装有发动机安装盘（17），所述发动机安装盘（17）上开有发动机连接孔（17a）。

优选为，所述变速器壳体（1）包括第一壳体（1a）和第二壳体（1b），两者扣合后再通过螺栓（11）锁固。

进一步，所述输入轴（2）的端头设置有花键孔（2a）用于与发动机相连。

本实用新型的有益效果：

（1）结构简单、构思巧妙，将目前在汽车变速器中广泛使用的同步器，运用到三轮车变速器中，并针对三轮车自身的特点进行了改进，有效解决了长期以来三轮车变速器中齿轮损坏严重的技术问题，提高了产品质量，从根源上降低了退货现象的产生，具有广阔的市场前景；

（2）优化两个拉锁支架、车身连接座、倒挡车灯开关和发动机安装盘的结构布局，使整体结构更为紧凑合理；

（3）将传统结构中的倒挡车灯开关从换挡手柄安装位置处移至变速器上，通过拨叉的运动来控制倒挡车灯开关按钮，由于拨叉同时控制同步器，对倒挡车灯开关控制的精确度更高。

附图说明

图1是本实用新型的主视图。

图2是图1的A-A剖视图。

图3是图1的B向视图。

图4是图1的后视图。

图5是图1的C—C剖视图。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体说明：

结合图1——图5所示的高性能的三轮车变速器，由变速器壳体1、输入轴2、输出轴3、倒挡惰轮轴4、前进挡主动齿轮5、同步器6、倒挡主动齿轮7、第一齿轮8、第二齿轮9、主减速齿轮10、若干螺栓11、变挡拨叉12、发动机拉锁支架13、换挡拉锁支架14、车身连接座15、倒挡车灯开关16、发动机安装盘17、加油螺栓18、排气阀19等组成。输入轴2、输出轴3、倒挡惰轮轴4、前进挡主动齿轮5、同步器6、倒挡主动齿轮7、第一齿轮8、第二齿轮9、主减速齿轮10、变挡拨叉12安装在变速器壳体1内，发动机拉锁支架13、换挡拉锁支架14、车身连接座15、倒挡车灯开关16、发动机安装盘17、加油螺栓18、排气阀19设置在变速器壳体1外。加油螺栓18和排气阀19设置在变速器壳体1的周向外壁上。