[实用新型]沉潜海中浮管锚定海床框架的海底隧道

说明书

技术领域

本实用新型涉及海底隧道技术领域，特别是一种沉潜海中浮管锚定海床框架的海底隧道。

背景技术

隧道是指在既有的建筑或土石结构中挖出来的信道，供交通立体化、穿山越岭、地下通道、越江、过海、管道运输、电缆地下化、水利工程等使用。

海峡像一道天堑将大陆与大陆、大陆与海岛或海岛与海岛之间隔开，这给人们的生活、旅行带来许多不便。因此，海底隧道顾名思义便是在海底建造的连接海峡两岸的隧道，主要用来供车辆通行的。截至2012年，全世界已经建成和计划建设的海底隧道就有20几条，主要分布在日本、美国、西欧与中国香港九龙等地区。海底隧道大可分为海底段、海岸段和引道三部分。其中海底段是主要部分，它埋置在海床底下，两端与海岸连接，再经过引道，与地面线路接通。通常来说建造海底隧道还要同时在两岸设置竖井，安装通风、排水、供电等设备。

而按照施工方法可分为明挖回填式隧道、钻挖式隧道(潜盾工法)和沉管式隧道(沉箱工法)。其中，明挖回填式是一种常用于兴建浅型隧道的方法，因为施工法是先在地面向下挖掘坑道，再将路面回填得名，当中包括坑道的挖掘及盖顶。其优点在于施工费时较短以及较无崩塌风险，但其缺点在于成本高、对地面交通及居民的干扰较大、噪音大、建造海底隧道影响航道及需要填海。而钻挖式，比较适用在建造软土地层或含水量很高的地层掘进隧道。其优点在于成本远低于明挖覆盖、路面交通不受影响且不会影响居民。然而，这种方法的缺点在于可能会出现沉降以及只可以钻挖深层隧道，若遇上复杂的地质时，钻孔用的潜盾机可能卡在其中或是机件损坏，甚至要被迫放弃潜盾机并更改隧道挖掘路线，因而延长工期或提高施工成本。

沉管式隧道多应用于海底隧道的建造上，该方法系先在海床挖出坑道，再在坑内建造或沉放预制的隧道构件。旗津过港隧道、香港海底隧道便是使用此种工法建造。这种方法的优点在于其抗震能力较钻挖式隧道出色、不影响居民并可以不须填海而建造海港内的一段隧道。但其缺点便在于会影响船只航行。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种沉潜海中浮管锚定海床框架的海底隧道，用于解决上述现有技术的问题。

本实用新型的一种沉潜海中浮管锚定海床框架的海底隧道，包括：

一固定支撑构架，所述固定支撑构架深入至海底岩盘50～70公分处；

一隧道本体，所述隧道本体设置于所述支撑构架上并为三管结构；

其中，所述隧道本体位于海平面以下30-50公尺处。

优选地，所述三管结构的隧道本体包含一第一主干管、一第二主干管与架设于第一主干管与第二主干管之间的至少一逃生管，且逃生管通过一逃生连结管分别与第一主干管与第二主干管相连通。

优选地，所述第一主干管、所述第二主干管、所述逃生管与所述逃生连结管分别为钢管。

优选地，所述支撑构架的材质为钢筋混凝土。

优选地，所述支撑构架包含：深入海底岩盘的一固定基座；连接在所述固定基座与所述隧道本体之间的一支撑件。

优选地，所述支撑件为梯形结构。

优选地，所述第一主干管和第二主干管分别为具有上层和下层的两层结构。

优选地，所述第一主干管、所述第二主干管与所述逃生管的连接处外部具有一包覆体。

优选地，所述包覆体由一H型钢、一L型钢一C型钢以及一防水性材料所组成。

优选地，所述隧道本体的外部包覆材质为超高强混凝土。

相对于现有技术，本实用新型的有益效果是：隧道建造速度块、成本低，并且由于隧道本体被固定在船只可以安全通过的水深处，因而不影响船只航行。

附图说明

图1是本实用新型实施例的沉潜海中浮管锚定海床框架的架构示意图；

图2是本实用新型中沉潜海中浮管锚定海床框架的横截面示意图；以及

图3是本实用新型实施例中隧道本体的架构示意图。

附图标记说明：1-支撑构架；12-固定基座；11-支撑件；2-隧道本体；21-第一主干管；21a-上层；21b-下层；22-第二主干管；23-逃生管；24-逃生连结管；25-包覆体；S-海水层；S1-海平面；S2-海底岩盘；D1-海平面与隧道本体之间距；D2-支撑构架深入海底岩盘的深度。

具体实施方式