[实用新型]一种汽车发动机用油底壳

说明书

【技术领域】

本实用新型涉及汽车发动机用油底壳，特别是一种纤维增强热塑性的汽车发动机用油底壳。

【背景技术】

目前的发动机油底壳在结构和材质上存在不足，例如金属油底壳通常重量较大，制造成本较高，噪音明显，并且加工尺寸精度较低，外观粗糙；此外金属油底壳采用纸基密封，密封材料易磨损而造成泄漏；SMC复合材料油底壳结构受模压成型工艺限制，产品结构要求比较简单，且材料不能回收循环使用，同时为保证产品较高强度和耐冲击性能，产品壁厚相对较厚，成本较高。

例如中国实用新型专利CN201818342U公开了一种重型汽车发动机用玻璃钢/复合材料油底壳。它包括油底壳本体、若干个安装孔和放油口；其特点：油底壳本体为SMC片材模压一体成型；该油底壳本体开口端的端面为一圈法兰边结构，法兰边结构的上表面为密封面，密封面上设有密封槽；沿该密封面的外侧边缘处间隙分布有安装孔；位于深槽的两个侧壁上分别形成有多个向外凸起的随形筋；在深槽底板的外表面规则排布有加强筋；放油口通设于该深槽的底板上。它的确定是1、采用玻璃钢/复合材料制备油底壳，材料不能回收循环使用；2、采用SMC片材模压成型，受成型工艺限制，可成型的产品结构受到限制，只能成型结构较简单的产品；3、该专利产品受使用环境限制，无加热装置，不适合在寒冷地区使用。

又例如中国发明专利申请CN102840006A公开了一种发动机油底壳结构，包括铝合金压铸的油底壳体，油底壳体顶部外沿设有外层凸台，外层凸台的第一法兰面上设有螺栓孔，所述油底壳体内壁上设有内层凸台，内层凸台低于外层凸台，内层凸台的第二法兰面上设有螺栓孔，内层凸台与外层凸台之间的油底壳体内壁上设有定位结构。其缺点是1、油底壳采用铝合金压铸成型，产品重量大，加工成本高，产品的噪音明显，且产品加工尺寸精度较低，外观粗糙；2、产品采用压铸成型，易产生沙眼等缺陷而造成产品气密性较差；3、金属油底壳采用纸基密封，纸基密封易磨损，造成泄漏；且油底壳拆卸过程易因密封垫与密封面粘连造成损坏而需要更换，造成资源浪费。

又例如中国实用新型专利CN202360177U公开了一种发动机油底壳，包括油底壳本体，油底壳本体具有内腔，油底壳本体一端的外壳上设有吸油口，内腔内设有与油底壳本体长度方向垂直的若干个挡油板；挡油板将内腔隔离成若干个油室；油底壳本体的底壳上设有与油底壳本体长度方向一致的油槽，油槽穿过挡油板将相互隔离的油室连通。由于该油底壳抽油区域的结构设计复杂，产品成型及维护保养困难，制造成本较高。

因此，现有技术中缺少一种易成型、高强度、耐冲击、低噪音、质轻、低成本，同时能有效密封的发动机油底壳。

【实用新型内容】

本实用新型的目的是克服现有技术的缺陷，提供一种易成型、高强度、耐冲击、低噪音、质轻、低成本，同时能有效密封的发动机油底壳。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种汽车发动机用油底壳，包括壳体和油道，其中，所述壳体具有深槽部和浅槽部，所述深槽部具有底面3和密封面4，浅槽部设有底面5和密封面6，深槽部的密封面4和浅槽部的密封面6处于一平面，所述深槽部底面设有放油孔11，放油孔中固定有放油嵌件12，所述深槽部侧面设有加热器孔13，加热器孔13中装有机油加热装置14；所述油道2具有弯曲形状，分为凹槽区16和D形区17，所述凹槽区16与浅槽部的底面5连接，所述D形区17的端部与深槽部底面3连接。

根据上述汽车发动机用油底壳的一种优选实施方式，所述密封面上设有螺孔7，螺孔7内固定有金属嵌件8。所述油底壳的壳体通过这些螺孔7与汽车发动机进行螺栓连接，镶嵌的金属嵌件8用于保证连接强度。

特别优选地，所述金属嵌件8镶嵌在螺孔7中，或通过过盈配合或粘接固定在螺孔7中。

根据上述汽车发动机用油底壳的一种优选实施方式，所述壳体1的外表面上设有加强筋15。

根据上述汽车发动机用油底壳的另一种优选实施方式，所述深槽部的密封面4和浅槽部的密封面6上均具有密封槽9，在密封槽9中放置橡胶密封垫10。橡胶密封垫10的弹性可保证所述油底壳的壳体与汽车发动机之间的密封性，优选地，橡胶密封垫10是可循环使用或便于拆卸的。

在本实用新型中，优选地所述壳体是注塑成型的，所述油道是注塑成型的。

根据上述汽车发动机用油底壳的一种优选实施方式，所述加强筋15呈平行分布、或高矮交错分布、或纵横交叉分布。更优选地，所述加强筋15包括主加强筋和副加强筋。