[实用新型]连接器壳体、连接器及连接器组件

说明书

技术领域

本实用新型涉及电连接器领域，具体来说，涉及一种能够一次模制成型并能够有效降低配合操作力的连接器壳体、连接器及连接器组件。

背景技术

电连接器广泛应用于各个行业中，以实现电路的互联。在汽车工业中，由于连接和断开公、母连接器的过程中公、母端子之间的摩擦力，可能会使手工操作变得困难。在某些情况下，具有高针脚数（换言之，位数较多）的相对较大的电连接器，例如具有90个或者更多个针脚触点的连接器需要至少大约300N的力来进行对接或拆卸。而汽车工业标准明确规定了最多需要75N的用户输入操作力来执行连接器的对接或拆卸。

为了满足工业标准的相关规定，通常借助于设置在连接器壳体上的杠杆机构来降低所需的用户操作力。例如EP2557638A1中公开了一种带有U型杠杆机构的连接器。但这种连接器中杠杆机构进行锁止、解锁操作时需划过较大的行程，在行程所涉及的空间范围内不能存在线束布线，否则将相互干扰。另外还提出了一种拉杆式助力机构，如图1a所示，拉杆150可左右横向滑动地设置于第一连接器100中，如图1b所示，在拉杆150中设有例如左下右上的三个斜槽151；如图1c所示，在对配的第二连接器200的两侧分别设有三个凸柱201。在装配初始阶段，拉杆150被向右拉出第一连接器100，第二连接器200的凸柱201可直接置入拉杆150的相应斜槽151中，此时只需向第一连接器100内部（向左）推入拉杆150，凸柱201便沿着斜槽151滑动同时向上爬升，从而使得第一连接器100与第二连接器200相对接；拆卸过程刚好与此相反，只需将拉杆150向右拉出第一连接器100，凸柱150便沿着斜槽151滑动同时向下降落，从而使得第一连接器100与第二连接器200相互分离。

如图1a至图1c所示的传统的连接器上的这种凸柱与拉杆斜槽之间为滑动摩擦，其虽能一定程度上达到省力的目的，但是省力有限。尤其当连接器的位数较多且端子镀层为银镀层（摩擦系数大）时，实际所需的配合力很难满足客户或国际标准的要求。

实用新型内容

因此，本实用新型针对现有技术中的上述缺陷，致力于提供一种能够有效降低对配力的连接器壳体、连接器及连接器组件，其中连接器壳体可以通过同一个模具一次成型制成。

一方面，本实用新型提供了一种连接器壳体，包括端子通道和限定出插拔开口端的周向壁，在周向壁的相对的两外侧面上分别设有凸柱，其中，连接器壳体位于第一位置和第二位置中的一个，在第一位置，凸柱的外端面经由薄片状连接件与带中心孔的滚轮可断开地连接；在第二位置，薄片状连接件断开，滚轮经由其中心孔共轴地压装并保持在凸柱上，使得滚轮能够绕凸柱转动。

在根据本实用新型的一个优选实施例中，薄片状连接件一端连接在凸柱的外端面的周向边缘处，另一端连接在滚轮朝向凸柱一侧上的中心孔孔口边缘处。

在根据本实用新型的一个优选实施例中，在凸柱的外端面上设有三条分隔开的薄片状连接件。

在根据本实用新型的一个优选实施例中，在凸柱的外周面上靠近外端面的部位设有倒钩部件。

在根据本实用新型的一个优选实施例中，凸柱具有自其外端面沿着轴向向内延伸的径向缺口，并且倒钩部件在凸柱的外周向上仅设置于径向缺口的两侧附近。

在根据本实用新型的一个优选实施例中，倒钩部件在凸柱向外突出方向上的前端面为相对于凸柱的外端面向后倾斜的斜面。

在根据本实用新型的一个优选实施例中，中心孔构造成台阶孔，在将滚轮压装到凸柱上之后，倒钩部件卡在台阶孔的内台阶面上。

在根据本实用新型的一个优选实施例中，径向缺口沿着凸柱的轴向延伸穿过整个凸柱。

在根据本实用新型的一个优选实施例中，在将滚轮压装到凸柱上之后，滚轮与凸柱之间在轴向和径向上均为间隙配合。

在根据本实用新型的一个优选实施例中，凸柱具有圆柱形构造。

在根据本实用新型的一个优选实施例中，凸柱在周向壁的相对的两外侧面上相对称地设置。

在根据本实用新型的一个优选实施例中，在周向壁的相对的两外侧面上分别设有一个或多个凸柱。

在根据本实用新型的一个优选实施例中，连接器壳体为一次模制成型的一体件。

另一方面，本实用新型还提供了一种连接器，包括连接器壳体和接线端子，其中，连接器壳体为如上所述的连接器壳体，接线端子设置在连接器壳体中的端子通道中。