[实用新型]一种铁路货运编组站用进路控制机柜

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路货运编组作业自动控制技术领域，特别是指一种铁路货运编组站用进路控制机柜。

背景技术

随着我国经济和社会的发展，铁路货运量需求越来越大。编组站是铁路货运列车运营调度的枢纽，一列货车到达车站，根据各个车厢的目的地，要进行分拆，重新编组，作业量大，安全要求高。利用计算机控制技术，实现全自动化编组作业，是提高铁路运输效率的最佳途径。但目前，行业内尚无法利用计算机控制技术实现铁路货运自动化编组作业。

实用新型内容

本实用新型提出一种铁路货运编组站用进路控制机柜，解决了现有技术中无法实现铁路货运自动化编组作业的问题。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种铁路货运编组站用进路控制机柜，包括：设置在所述进路控制机柜顶部的双机热备自动切换控制器、设置在所述进路控制机柜中部的两个配置完全相同的进路控制机箱以及设置在所述进路控制机柜底部的零层端子支架；所述零层端子支架上设有零层端子；所述双机热备自动切换控制器与两个所述进路控制机箱分别双向连接；所述零层端子与两个所述进路控制机箱分别双向连接；所述进路控制机箱内设有主机板、总线转换板、通用控制器板、输入输出板、道岔控制板、动态输入输出板和总线板；所述主机板上层叠有一块以太网卡；所述进路控制机箱下面安装有测重机。

所述零层端子支架的个数为1～3层，每层所述零层端子支架上设有8个54芯连接器。

所述输入输出板设有24路数字量输入和24路数字量输出。

所述道岔控制板设有32路数字量输入、8路数字量输出和4路踏板计轴通道。

所述动态输入输出板设有32路动态输入通道和16路数字量输出通道。

所述总线板固定设置在所述进路控制机箱的后面，所述总线板内共设有21个插槽位，相邻两个所述插槽位的间距为0.8英寸；其中4个插槽位为总线转换板专用插槽位，1个插槽位为通用控制器板专用插槽位，其余16个插槽位为I/O板通用插槽位。

本实用新型的工作原理如下：

两个进路控制机箱分别为第一进路控制机箱和第二进路控制机箱，它们分别正常发送工作脉冲给双机热备自动切换控制器，双机热备自动切换控制器即可感知到两个进路控制机箱是否在正常工作；当某一台进路控制机箱出现故障不能正常发送工作脉冲时，双机热备自动切换控制器就会自动切换输出继电器，将控制权转移到另一台进路控制机箱上工作。

进路控制机箱的所有控制信号通过零层端子上的54芯连接器汇合在一起，并通过零层端子与外界铁路信号设备通信连接，外界铁路信号设备如信号继电器、踏板、道岔控制器等。

第一进路控制机箱和第二进路控制机箱的两套I/O信号线在零层端子处合并，形成一套信号线与现场铁路信号设备连接，这种接线方式简单、可靠、能够节省大量电缆。

在主机板上再层叠一块以太网卡，可以与主机板上自带的一个以太网口共同构成双网系统。保证系统的通信链路稳定、可靠。

本实用新型的有益效果为：

通过计算机自动控制技术实现驼峰进路道岔自动控制，不仅效率高、节省人力、减轻劳动强度，而且在计算机网络支持下实现了铁路货运进路道岔作业的信息化管理，提高作业安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的整体结构框图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示的实施例可知，本实用新型所述的一种铁路货运编组站用进路控制机柜，包括：设置在进路控制机柜顶部的双机热备自动切换控制器、设置在进路控制机柜中部的两个配置完全相同的进路控制机箱以及设置在进路控制机柜底部的零层端子支架；零层端子支架上设有零层端子；双机热备自动切换控制器与两个进路控制机箱分别双向连接；零层端子与两个进路控制机箱分别双向连接；进路控制机箱下面安装有测重机。