[实用新型]一种具有开启式结构的活塞环自动检测分选机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种具有开启式结构的活塞环自动检测分选机。

背景技术

活塞环作为柴油机的关键零部件之一，其光密封度和闭口间隙合格与否直接影响着柴油机整体的工作效率、油耗、尾气排放等。尤其是内燃机车活塞环，其缸径≥200mm，对光密封度的要求高于汽车、摩托车等用活塞环，铁道行业标准TB/T1382《机车、动车用柴油机零部件活塞环》对这两项指标有着严格的规定，在出厂前要求对这两项指标进行逐片检验，剔除不合格品。而活塞环是大批量产品，这给检测的效率提出了很高的要求。但受技术条件限制，目前国内仍多采用人工方法检测。由于活塞环自身存在弹性，对于尺寸较大的机车活塞环而言，检测过程中安装和拆卸都有很大的劳动强度，而长期对微小漏光间隙进行观察会对操作人员视力造成严重损害。从检测质量的角度来看，人工检测必然引入检测者的主观因素，造成检测结果的不准确，检测效率低下。

1988年江苏省机械研究设计院陈廷全设计的申请号为CN88219395的专利：“内燃机活塞环漏光度检测仪”，在一定程度上缓解了人工检测活塞环光密封度的工作强度。沿活塞环与环规的结合圆周均匀阵列72个发光器件作为静触头，用光电传感器作为动触头探测光密封度，其分辨力仅为5°，对于细微光缝和点状漏光无法判别。另外该实用新型中需要人工将活塞环压入环规，仍不能摆脱对人的依赖，不属于全自动检测。

1994年四川省涪陵市（现重庆市涪陵区）海陵内燃机配件总厂摩托车分厂张同玉设计的申请号为CN93238721.7的专利：“内燃机活塞环质量自动检测及其自动分选装置”，是一套可以同机检测活塞环光密封度和闭口间隙两项指标的装置。该专利文献中提到用光学CCD检测光密封度，在当时是一种大胆的构想。其构想的布局是通过反射镜的转向，让CCD相机距离环规一定远处一次拍摄活塞环与环规的结合情况。但其结构图中反射镜17、18的位置以及中央支柱的存在都表明，该结构是无法一次性获取活塞环全圆周完整信息的。另外，由于活塞环漏光缝隙十分微弱，CCD若不处于局部光缝正上方，难以捕获漏光信息。现有的人工检测也证明了这一点。

1996年东北重型机械学院南校，赵德信设计的申请号为94246087.1的专利：“发动机活塞环检测仪”，提出了一种利用激光光源——光电池组合替代当时白炽灯光源——人眼观测方式的活塞环光密封度检测方法。利用旋转45°反射镜实现全圆周光密封度检测。使用光电池做光电变换器件，其圆周排列是个问题。特别是针对工业现场实际生产中频繁变换活塞环规格的使用要求，难以适应。显而易见的是，该装置只是一个实验室实验装置，离工厂需要的活塞环光密封度自动检测分选机相去甚远。这也是，尽管该专利申报于1994年，近20年过去，仍未见基于该原理的可供活塞环厂家使用的分选机问世。且是手工单个上料，未能实现自动检测，从专利上看主要适应于汽车及其它机动车辆活塞环光密封度的检测。

1999年第一汽集团公司苍安国设计的申请号为95220525.4的专利：“活塞环密封性自动检测分选机”，提出了一种直接定量测量活塞环与汽缸壁结合漏气性的方法，是一种气电传感器式密封性检测仪器，利用间隙漏气量的变化进行气电转换的原理来实现活塞环密封性自动检测，无法检测活塞环的闭口间隙，此方法与国家标准GB/T1149.5-2008《内燃机活塞环第五部份：检验方法》规定的“光密封度”检验原理/方法不一致。

2008年由天津大学与中国南车集团戚墅堰机车车辆工艺研究所共同研制的申请号为CN200830206848的外观专利：“活塞环自动检测仪”，是一台应用于内燃机车活塞环的自动化检测设备，可以同时检测光密封度和闭口间隙两项指标。从原有专利技术外观可知，受计算机位置、测量系统、压料系统所限，当需要变换被检活塞环规格时，整机调整将非常繁琐，故长期以来，一直用于检测同一种规格活塞环。变换被检活塞环规格最主要的调整操作是更换环规，更换与之配套的压料盘。

活塞环自动检测分选机作为内燃机车活塞环光密封度和闭口间隙的一种专业检测仪器，适应多种规格产品是仪器应该具备的功能。然而对于大直径活塞环来说，要实现多规格品种的检测有一定难度，一方面，该检测仪器一般为封闭式的，受其结构的限制，很难实现快速、准确更换检测环规；另一方面，更换环规时劳动强度大，更换时间长，不利于频繁更换被检产品规格；故该检测仪器的调整、使用的便利性是该仪器实用价值优劣的重要评价指标。

实用新型内容