[实用新型]板簧滑板总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及卡车悬架系统，尤其涉及后平衡悬架的板簧滑板总成。

背景技术

目前，卡车后平衡悬架的钢板弹簧与桥的连接关系多为图1所示：板簧滑板2与桥总成1用螺栓连接，钢板弹簧3直接放在板簧滑板2内部，钢板弹簧3相对于板簧滑板2可以前后、上下、左右运动，这样，钢板弹簧3与板簧滑板2之间就存在相互摩擦作用。为保证钢板弹簧3与板簧滑板2具有较长的寿命，钢板弹簧与板簧滑板的摩擦面应该具有较接近的硬度值，然而卡车钢板弹簧的硬度值较大，因此，与钢板弹簧相接触的板簧滑板的接触面也应该具有较高的硬度值。如图2所示，板簧滑板结构相对复杂，一般为铸造件，整体硬度值不大，因此需要对其侧摩擦面A、底摩擦面B进行淬火处理以增加其硬度。由于钢板弹簧硬度较高，板簧滑板的侧摩擦面A、底摩擦面B大多采用热处理，如渗碳淬火，这样才能达到与钢板弹簧接近的硬度值。然而，板簧滑板的结构较复杂，侧摩擦面A、底摩擦面B渗碳淬火的工艺性较复杂，渗碳淬火时间较长，成本高，淬火质量也不易保证，不利于大批量生产。

实用新型内容

本实用新型的实施例提供了一种板簧滑板总成，可避免对板簧滑板进行热处理时所带来的工艺复杂问题。

本实用新型的实施例提供了一种板簧滑板总成，所述板簧滑板总成包括侧面耐磨板、底面耐磨板和滑板本体，所述滑板本体包括侧耐磨面和底面耐磨面，所述侧面耐磨板被固定在滑板本体的侧耐磨面上，所述底面耐磨板固定在滑板本体的底耐磨面上。

所述侧面耐磨板通过螺栓或焊接固定在滑板本体的侧耐磨面上。

所述底面耐磨板通过螺栓或焊接固定在滑板本体的底耐磨面上。

侧面耐磨板和底面耐磨板的硬度与钢板弹簧的硬度大体上一致。

根据本实用新型，由于侧面耐磨板和底面耐磨板的硬度与钢板弹簧3的硬度大体上一致，使得钢板弹簧与板簧滑板具有较长的寿命，避免了现有技术中对板簧滑板进行热处理而导致的工艺复杂的缺陷，从而使得工艺性得到了简化。另外，由于安装耐磨板工艺简单，且耐磨板硬度值较高，因此，既提高了生产效率，又保证了产品质量。

附图说明

图1为现有技术的板簧滑板结构的装配图；

图2为现有技术的板簧滑板的结构；

图3为本实用新型的板簧滑板总成；

图4为本实用新型的板簧滑板总成的装配图。

具体实施方式

为了便于本领域一般技术人员理解和实现本实用新型，现结合附图描绘本实用新型的实施例。

如图1至4所示，本实施例提供了一种板簧滑板总成。板簧滑板总成包括侧面耐磨板4、底面耐磨板5和滑板本体2，滑板本体2包括侧耐磨面A和底面耐磨面B，所述侧面耐磨板4被固定在滑板本体2的侧耐磨面A上，所述底面耐磨板5固定在滑板本体2的底耐磨面B上。

侧面耐磨板4通过螺栓或焊接固定在滑板本体2的侧耐磨面A上。

底面耐磨板5通过螺栓或焊接固定在滑板本体2的底耐磨面B上。

为了保证钢板弹簧与板簧滑板具有较长的寿命，优选地，侧面耐磨板和底面耐磨板的硬度与钢板弹簧3的硬度大体上一致，如，可对侧面耐磨板和底面耐磨板分别进行整体淬火处理，以增加侧面耐磨板和底面耐磨板的硬度。

由图4可以看出，钢板弹簧3与板簧滑板相对移动时，钢板弹簧3与滑板本体的侧面耐磨板4和底面耐磨板5会发生摩擦作用。

根据本实用新型，由于侧面耐磨板和底面耐磨板的硬度与钢板弹簧3的硬度大体上一致，使得钢板弹簧与板簧滑板具有较长的寿命，避免了现有技术中对板簧滑板进行热处理而导致的工艺复杂的缺陷，从而使得工艺性得到了简化。另外，由于安装耐磨板工艺简单，且耐磨板硬度值较高，因此，既提高了生产效率，又保证了产品质量。

虽然通过实施例描绘了本实用新型，但本领域普通技术人员知道，在不脱离本实用新型的精神和实质的情况下，就可使本实用新型有许多变形和变化，本实用新型的范围由所附的权利要求来限定。