[实用新型]铁路快速换轨设备

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种铁路快速换轨设备。

背景技术

近年来，随着我国铁路建设的发展和六次大面积提速，我国铁路已逐步向高速重载、大运量、高密度的现代化方向发展，要求线路尽快加强轨道结构，主要干线均需换铺无缝线路，加上现有的无缝线路也要按需进行周期更换。按目前的运输密度，一般更换周期大约5～6年，即每年要更换20%的钢轨，全路每年换轨工作量达上万公里，任务十分繁重。我国目前换轨大修的方法主要有两种：一种是人工更换，即采用人力以吊轨器将钢轨吊起一定高度后，旁边的操作人员采用撬棍将旧轨拨出再将新轨入槽，需逐侧逐根逐节进行操作，这种方法工人劳动强度大，施工安全性差，效率低；另一种是使用简易机具或改装车辆，这种方法出现了因为更换钢轨时预先拆卸全部扣件而导致车辆掉道等事故。而一旦施工出现问题，直接影响列车的安全正点运行，由此可见，传统的更换钢轨方法已与我国铁路发展极不适应。因此，研制一种安全经济、方便、实用的换轨作业设备，在运营线路上利用“天窗”优质高效地完成换轨大修作业，具有十分重要的意义。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种安全经济、方便实用的铁路快速换轨设备。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种铁路快速换轨设备，它包括：由前至后依次设置的新轨车、新轨拢轨器、旧轨车和旧轨拢轨器；所述新轨车与新轨拢轴器之间、新轨车与旧轨车之间、以及旧轨车与旧轨拢轨器之间分别通过钢丝绳连接；

所述新轨车包括：新轨车车架、新轨车前轮对、新轨车后轮对、两条新轨车前导槽、两条新轨车后导槽和两个新轨车导向辊轮座；所述新轨车车架为由新轨车纵边框和新轨车横边框组成的矩形框架体，两所述新轨车纵边框的中部通过新轨车中横梁连接；所述新轨车前轮对和新轨车后轮对通过大螺栓分别安装在新轨车车架的前后端；两条所述新轨车前导槽分设在所述新轨车前轮对的外侧，并且成前低后高倾斜安装在新轨车车架的前部顶面，两条所述新轨车后导槽分设在所述新轨车后轮对的外侧，并且成前高后低倾斜安装在新轨车车架后部顶面，两条所述新轨车后导槽的进口分别与两条所述新轨车前导槽的出口相对，两条所述新轨车前导槽和新轨车后导槽在水平面的投影成近似倒八字形；所述新轨车中横梁的两端安装着两个所述新轨车导向辊轮座，所述新轨车导向辊轮座位于所述新轨车前导槽和新轨车后导槽之间，所述新轨车导向辊轮座上安装有两只限制新钢轨左右位置的新轨车立辊、两只用于支撑新钢轨的新轨车水平辊轮和用于压制新钢轨的两只新轨车活动辊轮，所述新轨车立辊包括新轨车上辊轮和新轨车下辊轮；

所述旧轨车包括：旧轨车车架、旧轨车前轮对、旧轨车后轮对、两条旧轨车前导槽、两条旧轨车后导槽和两个旧轨车导向辊轮座；所述旧轨车车架为由旧轨车纵边框和旧轨车横边框组成的矩形框架体，两所述旧轨车纵边框的中部通过旧轨车中横梁连接；所述旧轨车前轮对和旧轨车后轮对通过大螺栓分别安装在旧轨车车架的前后端；两条所述旧轨车前导槽分设在所述旧轨车前轮对的内侧，并且成前低后高倾斜安装在旧轨车车架的前部顶面，两条所述旧轨车后导槽分设在所述旧轨车后轮对的内侧，并且成前高后低倾斜安装在旧轨车车架后部顶面，两条所述旧轨车后后导槽的进口分别与两条所述旧轨车前导槽的出口相对，两条所述旧轨车前导槽和旧轨车后导槽在水平面的投影成近似倒八字形；所述旧轨车中横梁的两端安装着两个所述旧轨车导向辊轮座，所述旧轨车导向辊轮座位于所述旧轨车前导槽和旧轨车后导槽之间，所述旧轨车导向辊轮座上安装有两只限制旧钢轨左右位置的旧轨车立辊和两只用于支撑旧钢轨的旧轨车水平辊轮，所述旧轨车立辊包括旧轨车上辊轮和旧轨车下辊轮。

所述新轨车前导槽、新轨车后导槽、旧轨车前导槽和旧轨车后导槽均由槽钢制作而成。

所述新轨车包括新轨车手闸制动装置，所述旧轨车包括旧轨车手闸制动装置。

本实用新型提供的技术方案的有益效果是：

本实用新型铁路快速换轨设备由于采用以上设计方案，使用时利用轨道车通过钢丝绳与新轨车连接，为铁路快速换轨设备提供动力，新轨车和新轨拢轨器在原旧轨上运行，新轨车将新轨抬起，并通过新轨车上的新轨车立辊进行导向，通过新轨拢轨器将新轨落入旧轨枕的承轨槽内。旧轨车和旧轨拢轨器在已落入承轨槽内的新轨上运行，旧轨车将旧轨抬起使旧轨离开承轨槽，并通过旧轨车上的旧轨车立辊进行导向，通过旧轨拢轨器将旧轨收拢在道床内，以将旧轨更换成新轨。由此可见，本实用新型铁路快速换轨设备与现有技术相比，具有安全经济、方便实用的优点。

附图说明

图1是本实用新型铁路快速换轨设备使用状态主视结构示意图；