[实用新型]电动车辆变速装置及使用该装置的驱动系统和电动车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动车辆变速装置及使用该装置的驱动系统和电动车辆。

背景技术

目前电动车辆发展迅速，前景广阔。现有的电动车辆一般采用驱动电机直接驱动，如图1所示，此驱动方案以动力电池91作动力源，通过电机控制器92向一台驱动电机93提供电能，该驱动电机93的输出端直接连接后桥94，带动车轮95转动。通过电机控制器92能够实现驱动电机93的正转、反转、停转和转速调整等动作。但是，由于没有变速箱，该方案应用在需要爬坡的车辆上，如山区的旅游观光车上时，往往存在需要匹配合适功率的驱动电机93、扭矩无法满足爬坡度要求的问题，再加上纯电动观光车一般要求低地板以增大乘客空间，若选用大功率驱动电机93，不仅会增加成本，还会出现布置空间不够的问题。

为解决上述问题，申请号为201210252807.5，申请公布日为2012.10.24的中国专利公开了一种双行星两挡减速装置，该减速装置包括两级行星齿轮机构，两级行星齿轮机构的太阳轮是同轴设置，其中第一级行星齿轮机构的齿圈固定，行星架与第二级行星齿轮机构的行星架固连，太阳轮与输入轴传动连接；第二级行星齿轮机构的太阳轮与输出轴传动连接。该减速装置还包括与第二级行星齿轮机构的齿圈、输出轴和装置机架对应设置的同步装置，该同步装置能够将第二级行星齿轮机构的齿圈选择性地与装置机架固连或与输出轴固连：与装置机架固连时，扭矩从输入轴输入，依次经第一级行星齿轮机构的太阳轮、行星轮和第二级行星齿轮机构的行星轮、太阳轮输出给输出轴，依靠各级行星齿轮机构中太阳轮与行星轮实现变速；与输出轴固连时，第二级行星齿轮机构的齿圈、行星架和太阳轮相对静止，扭矩从输入轴输入，依次经第一级行星齿轮机构的太阳轮、行星轮传递给第二级行星齿轮机构，不经变速直接由输出轴输出。但是，上述减速装置的各级行星齿轮机构均包括沿径向排布的太阳轮、行星轮和齿圈，径向尺寸大，结构复杂。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种体积小的电动车辆变速装置，同时提供一种使用该装置的驱动系统和电动车辆。

本实用新型中电动车辆变速装置采用的技术方案是：电动车辆变速装置，包括第一齿轮机构和第二齿轮机构，所述第一齿轮机构包括传动连接有输入轴的第一太阳轮和与第一太阳轮啮合传动的第一行星轮，所述第二齿轮机构包括传动连接有输出轴的第二太阳轮和与第二太阳轮啮合传动的第二行星轮，所述第一太阳轮和第二太阳轮是同轴设置，所述第一行星轮和第二行星轮也是同轴设置并通过同一行星轮转轴转动装配在对应的行星架上；所述电动车辆变速装置还包括用于将行星架制动或释放的制动器、设置在行星架与输出轴之间的离合器；所述输出轴具有穿过第二太阳轮并转动装配在第一太阳轮上的支撑端，或者所述输入轴具有穿过第一太阳轮并转动装配在第二太阳轮上的支撑端。

电动车辆变速装置还包括用于控制所述制动器和离合器同步动作的控制系统。

本实用新型中电动车辆驱动系统采用的技术方案是：电动车辆驱动系统，包括动力电池、驱动电机、与驱动电机的输出端传动连接的电动车辆变速装置和连接在动力电池与驱动电机之间的电机控制器，所述电动车辆变速装置包括第一齿轮机构和第二齿轮机构，所述第一齿轮机构包括传动连接有输入轴的第一太阳轮和与第一太阳轮啮合传动的第一行星轮，所述第二齿轮机构包括传动连接有输出轴的第二太阳轮和与第二太阳轮啮合传动的第二行星轮，所述第一太阳轮和第二太阳轮是同轴设置，所述第一行星轮和第二行星轮也是同轴设置并通过同一行星轮转轴转动装配在对应的行星架上；所述电动车辆变速装置还包括用于将行星架制动或释放的制动器、设置在行星架与输出轴之间的离合器；所述输出轴具有穿过第二太阳轮并转动装配在第一太阳轮上的支撑端，或者所述输入轴具有穿过第一太阳轮并转动装配在第二太阳轮上的支撑端。

电动车辆变速装置还包括用于控制所述制动器和离合器同步动作的控制系统。