[实用新型]电动车后桥驱动总成装置有效

专利信息
申请号: 201320805710.2 申请日: 2013-12-10
公开(公告)号: CN203651351U 公开(公告)日: 2014-06-18
发明(设计)人: 茌庚申;张鹏 申请(专利权)人: 徐州逸腾机电科技有限公司
主分类号: B60B35/16 分类号: B60B35/16
代理公司: 徐州支点知识产权代理事务所(普通合伙) 32244 代理人: 唐猛
地址: 221000 江*** 国省代码: 江苏;32
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摘要:
搜索关键词: 电动车 后桥 驱动 总成 装置
【说明书】:

技术领域

本实用新型涉及一种电动车后桥驱动总成装置,属于电动车领域。

背景技术

现在骑电动车的是越来越多不管是三轮的还是两轮的,主要是由于电动车轻便环保,节能,而且使用的费用非常低,不需要大量的资金维修和保养,随着电动车使用的普及一些问题也随着而来,最为突出的是电动三轮车,现在的电动三轮车的传动驱动结构中,传动链条比较长,结构设计也不均匀不紧凑,尤其是在后桥的桥包和桥管焊接成一整体,在装配的精度和可靠度都不能得到保证,并且在后桥某一部件损坏都需更换整支后桥,维修成本及浪费极大,运行过程中差速器齿轮磨合的声音在腔内形成共振也会产生较大的噪音,很大程度上影响电动车的运行。

发明内容

针对上述现有技术存在的问题,本实用新型提供一种电动车后桥驱动总成装置,解决传动链条比较长和结构设计不均匀不紧凑的问题,杜绝焊接拼装加工步骤,精度和可靠度都得到保证,提高效率又降低成本,有效的减少差速器运动产生的共振音,从而达到降低噪音的作用。

为了实现上述目的,本实用新型通过以下技术方案实现:一种电动车后桥驱动总成装置,包括桥包、左法兰、右法兰、端面、横向加强筋、纵向加强筋、突条Ⅰ、突条Ⅱ、底面、左桥组件、左桥连接口、右桥组件和右桥连接口,所述的左桥连接口焊接在左桥组件的一端,左桥连接口的形状为圆形,表面均匀等距的开有至少两个的圆形通孔,左桥连接口的尺寸和左法兰的尺寸一致,并且通孔的位置和左法兰上通孔的位置相同,左桥连接口通过螺栓和左法兰固定连接在一起,所述的右桥连接口焊接在右桥组件的一端,右桥连接口的形状为圆形,表面均匀等距的开有至少两个的圆形通孔,右桥连接口的尺寸和右法兰的尺寸一致,并且通孔的位置和右法兰上通孔的位置相同,右桥连接口通过螺栓和右法兰固定连接在一起;

所述的桥包为一次成型,外形为半椭圆形,桥包的厚度为三至五毫米,左法兰和右法兰安装设置在桥包两端,端面上均布有至少两个的圆孔,横向加强筋和纵向加强筋突出桥包表面二至五毫米,横向加强筋和纵向加强筋的交汇处是圆形底面,突条Ⅰ和突条Ⅱ突出桥包两侧五至九毫米。

所述的横向加强筋和纵向加强筋突出桥包表面三毫米。

所述的突条Ⅰ和突条Ⅱ突出桥包两侧八毫米。

所述的桥包的厚度为五毫米。

本实用新型的有益效果是:采用一次成型,杜绝冲压成型、焊接拼装等繁琐加工步骤,既提高了效率又降低了成本,有效的增加产品的牢固性和使用寿命,大大的减少了车辆在使用过程出现意外事故的可能;产品腔体采用不规则形状设计,加之整个产品的壁厚增加,有效的减少了差速器运动产生的共振音,从而达到降低噪音的作用;模具一次成型,解决了产品两端圆孔同心度的问题,轴承转动更顺滑,解决传动链条比较长和结构设计不均匀不紧凑的问题,左右桥与中置桥包连接采用内六角螺栓固定,方便后桥部件更换和维修,适用于三轮或四轮的低频电功车。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图;

图2是图1中桥包的结构示意图。

图中:1、桥包,11、左法兰,12、右法兰,13、端面,14、横向加强筋,15、纵向加强筋,16、突条Ⅰ,17、突条Ⅱ,18、底面,2、左桥组件,21、左桥连接口,3、右桥组件,31、右桥连接口。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明。

如图1和图2所示,本电动车后桥驱动总成装置,包括桥包1、左法兰11、右法兰12、端面13、横向加强筋14、纵向加强筋15、突条Ⅰ16、突条Ⅱ17、底面18、左桥组件2、左桥连接口21、右桥组件3和右桥连接口31,所述的左桥连接口21焊接在左桥组件2的一端,左桥连接口21的形状为圆形,表面均匀等距的开有至少两个的圆形通孔,左桥连接口21的尺寸和左法兰11的尺寸一致,并且通孔的位置和左法兰11上通孔的位置相同,左桥连接口21通过螺栓和左法兰11固定连接在一起,所述的右桥连接口31焊接在右桥组件3的一端,右桥连接口31的形状为圆形,表面均匀等距的开有至少两个的圆形通孔,右桥连接口31的尺寸和右法兰12的尺寸一致,并且通孔的位置和右法兰12上通孔的位置相同,右桥连接口31通过螺栓和右法兰12固定连接在一起;

所述的桥包1为球墨铸铁一次成型,外形为半椭圆形,桥包1的厚度为三至五毫米,生产过程中发现当桥包1的厚度为五毫米时,桥包1可以最大限度的减少差速器运动产生的共振音,从而达到降低噪音的作用,左法兰11和右法兰12安装设置在桥包1两端,端面13上均布有至少两个的圆孔,横向加强筋14和纵向加强筋15突出桥包1表面二至五毫米,生产过程中发现当横向加强筋14和纵向加强筋15突出桥包1表面三毫米时,桥包1可以的承受压力最大,材料最为节省,横向加强筋14和纵向加强筋15的交汇处是圆形底面18,突条Ⅰ16和突条Ⅱ17突出桥包1两侧五至九毫米,生产过程中发现当突条Ⅰ16和突条Ⅱ17突出桥包1两侧八毫米,能最有效的保护差速器在受到外力作用时还能正常运转。

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