[实用新型]一种船用单元分体风冷热泵空调机

说明书

技术领域

本实用新型涉及新型的船用空调机，尤其是一种船用单元分体风冷热泵空调机。

背景技术

风冷热泵机组是由压缩机——四通换向阀——冷凝器——膨胀阀——蒸发器等装置构成的一个制冷、制热循环系统，冷媒在压缩机的作用下在系统内循环流动。它在压缩机内完成气态的升压升温过程，它进入冷凝器后释放出大量热量，同时自己被冷却并转化为液态，当它运行到蒸发器后液态迅速吸热蒸发再次转化为气态，同时温度下降，这时蒸发器周边的空气源就会源源不断地将低温热量传递给冷媒制热循环则相反。冷媒不断地循环就实现了空气源由低温热量转变为高温热量和高热量转变为低热量。

现有的船用单元空调室室外机一般只含制冷系统并没有制热系统，室内机采用电加热或者蒸汽加热实现制热功能浪费柜机内部空间，且蒸汽盘管和电加热盘管无法在精美的卡式四吹风的室内机中安装并使用。

采用电机热器及蒸汽加热器效率低下浪费能源，且电加热器容易引起安全事故。

冬天室外温度低于-5°时高低压很低容易造成低压停机通常无法正常使用热泵系统。

特别是在驾驶室等特殊区域蒸汽无法到达，制热只能采用电加热浪费宝贵能源。

在冬天当不使用蒸汽加热盘管时，如果不排除盘管内部的积水容易冻裂盘 管。

国内没有专门的船用单元分体风冷热泵空调机，现有的船用单元分体空调制热原理大多采用传统的电加热或者蒸汽加热模式。

实用新型内容

为了解决船用单元空调制热功能仅靠电加热及蒸汽加热，本实用新型提供一种船用单元分体风冷热泵空调机。该装置不仅能减少了柜机的内部空间也降低了制造使用成本，在使用制热功能时使用热泵技术提高了能效比节省了宝贵的能源且也解决了船用空调不能吊顶安装的问题。

本实用新型解决其技术问题所采取的技术方案是：

一种船用单元分体风冷热泵空调机是由压缩机、曲轴箱加热器、高压控制器、低压控制器、空气冷却式冷凝器、冷却风扇、气液分离器、低压压力表、高压压力表、针阀、四通换向阀、球阀、干燥过滤器、膨胀阀、室内机单元、贮液器和止回阀组成。

所述的压缩机与曲轴箱加热器连接。

所述的气液分离器与针阀、高压控制器、高压压力表并联。

所述的低压压力表和低压控制器并联。

所述的四通换向阀D端和压缩机的排气口连接,四通换向阀C端和空气冷却式冷凝器连接,四通换向阀S端和压缩机的吸气管连接，四通换向阀E端和蒸发器连接。

所述的膨胀阀和止回阀之间连接有空气冷却式冷凝器。

所述的球阀和干燥过滤器与贮存液串联。

所述的室内机内置控制单元用来控制冷热泵空调机。

本实用新型的有益效果是：该空调机在冬天改变电机的转速提高冷凝压力使低压上升而不至于导致低压过低使压缩机频繁启停。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是船用单元分体风冷热泵空调机的原理示意图。

图中1、压缩机；2、曲轴箱加热器；3、高压控制器；4、低压控制器；5、空气冷却式冷凝器；6、冷却风扇；7、气液分离器；8、低压压力表；9、高压压力表；10、针阀；11、四通换向阀；12、球阀；13、干燥过滤器；14、膨胀阀；15、室内机单元；16、贮液器；17、止回阀。

具体实施方式

结合图1所示，船用单元分体风冷热泵空调机包括压缩机(1)、曲轴箱加热器(2)、高压控制器(3)、低压控制器(4)、空气冷却式冷凝器(5)、冷却风扇(6)、气液分离器(7)、低压压力(8)、高压压力表(9)、针阀(10)、四通换向阀(11)、球阀(12)、干燥过滤器(13)、膨胀阀(14)、室内机单元(15)、贮液器(16)和止回阀(17)。

所述的压缩机(1)与曲轴箱加热器(2)连接。

所述的气液分离器(7)与针阀(10)、高压控制器(3)、高压压力表(9)并联。

所述的低压压力表(8)和低压控制器(4)并联。

所述的四通换向阀(11)的C端和空气冷却式冷凝器(05)连接,四通换向阀S端和压缩机的吸气管连接，四通换向阀E端和蒸发器连接，所述的膨胀阀14和止回阀(17)之间连接有空气冷却式冷凝器(5)。

所述的球阀(12)和干燥过滤器(13)与贮存液(16)串联。

所述的室内机内置控制单元(15)用来控制冷热泵空调机。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、同等替换和改进等，均应落在本实用新型的保护范围之内。