[实用新型]一种汽车车门密封条的接角结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车部件，具体涉及一种汽车车门密封条的接角结构。

背景技术

 车门密封条是汽车密封系统中重要的组成部分。随着汽车行业的发展，车门密封条已经不是传统意义上仅仅起密封作用的功能件了，它越来越多的肩负起用户赋予的更多功能。同时随着汽车用户的需求越来越多，要求越来越高，尤其在当今汽车微增长的行业背景下，密封条在提升汽车满意度方面被赋予了更高的外观期望。传统的车门密封条窗框上段2设在侧围1与窗框3之间（见图1、图2），车门密封条接角4仅靠车门密封条窗框上段2的底座22卡接到窗框3上，致使定位不准确，车辆使用一段时间后容易出现车门密封条接角窜动导致非正常磨损或扭曲现象，影响密封性能。此外，车门密封条窗框上段2的窗框挡水边21在实车上是可见的。传统的车门密封条接角4是通过注塑工艺，将不同断面挤出的车门密封条窗框上段2和密封条窗框侧段5结合到一起。按照车门密封条的生产工艺，车门密封条窗框上段2是通过口模挤出的，并在挤出过程中进行硫化和完成表面喷涂；为了保证车门密封条度的长度稳定，必须在停放收缩稳定后再进行精切，然后再进行注塑接角。接角过程是将胶料在模具中高温融化后，再对模具施加高压使胶料填充满模具腔体，然后硫化成型后取出冷却。在冷却过程中，车门密封条窗框上段2和传统车门密封条接角4由于收缩率不一致而产生应力，再加上出模的过程中传统车门密封条接角4产生变形，等到完全冷却后，传统接角挡水边41容易出现下塌、翘曲或呈现波浪形，影响外观。由于生产工艺不同，车门密封条挤出段与车门密封条接角的表面致密度和光泽度存在差异，一般称其为车门密封条的“色差”。

    为了解决现有汽车车门密封条的接角结构存在的不足，有关人员对汽车车门密封条的接角结构进行了研究，开发出了提升外观质量的新结构。如CN 2673702 Y公开的“一种车门密封条整体接角结构”，由安装在车门中的接角部密封体和车门上侧直线段密封条构成，车门上侧直线段密封条设置在接角部密封体的一侧，车门上侧直线段密封条的上部具有一个直线延伸段，直线延伸段设置在接角部密封体的上侧。该专利将原在可视范围以内的上部接角部密封体用车门上侧直线段密封条的延伸段取代，从而将有色差的接角部密封体隐藏到车门中的非可视面，使在可视范围内的密封条接角结构中只暴露车门上侧直线段密封条，实现了最终产品在可视面上的色泽一致性，确保了整车的外观性能。但是，该专利解只决了汽车车门密封条的接角结构存在的“色差”问题，因此，还存在很大的改进的空间。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种汽车车门密封条的接角结构, 其既能满足车门密封条接角的性能要求，定位精准，又能满足车门密封条在可视面上的外型美观；还能增大车门密封条本体与车门密封条接角的接触面积，提高车门密封条接角的强度。

本实用新型所述的一种汽车车门密封条的接角结构，包括接角注塑主体，所述接角注塑主体的上部与车门密封条窗框上段搭接，所述接角注塑主体的内侧与窗框的角部搭接；其特征是：

在所述接角注塑主体的左端部设有接角挡水边，该接角挡水边呈阶梯形并与设在所述车门密封条窗框上段上部的窗框挡水边搭接，形成阶梯搭接结构；在所述接角注塑主体的右上部设有窗框上限位台，在所述接角注塑主体的右下部设有窗框侧限位台；所述窗框上限位台与设在所述窗框上边的窗框上卡齿配合限位，所述窗框侧限位台与设在所述窗框侧边的窗框侧卡齿配合限位。

进一步，在所述接角注塑主体中注塑有塑料镶件，该塑料镶件上设有卡扣安装孔；还包括一塑料卡扣，该塑料卡扣与所述塑料镶件上的卡扣安装孔配合，并与设在所述窗框的内板上的安装孔配合连接。

进一步，在所述塑料镶件上还设有多根注塑工艺柱82和多个注塑粘结孔。

进一步，所述塑料卡扣的中部为圆柱，端部设有双圆盘卡齿。

    所述注塑接角主体与车门密封条窗框上段结合面为阶梯形，接角前在车门密封条窗框上段挤出本体上冲切出于此对应的阶梯，以便保持接角顶端挡水边区域更多的为密封条挤出本体，这样可以减小可视范围内与车门密封条窗框上段存在色差的区域，同时可以减短接角挡水边的长度，这样可以避免波浪现象。接角挡水边端部的留一小段注塑阶梯可以避免密封条本体端部蜂窝孔外露，使外观更完美。接角主注塑体和窗框角部的搭接部位设置限位台，配合塑料卡扣的固定将密封条接角更加准确的定位。