[实用新型]一种双风门结构出风口装置

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车部件技术领域，涉及汽车仪表板的出风口，具体涉及一种双风门结构出风口装置。

背景技术

目前汽车仪表板出风口总成包括面板、壳体、拨钮、外层叶片组、外层叶片联动杆、外层叶片保持架、内层叶片组、内层叶片联动杆、内层叶片保持架、风门及风门驱动机构，风门驱动机构包括拨轮、连杆、风门摇杆等。现有的出风口，只有一片风门，即单风门结构。而出风口的形状由造型决定，对于横向长形的出风口，且风门的驱动拨轮位于出风口下方的造型，出风口的风门只能绕着纵轴旋转。若采用常规单风门结构，风门的横向尺寸过大，一方面旋转过程受力不均，容易变形卡壳，密封性差，另一方面，为保证风门在旋转过程不与风道干涉，要求风门旋转至极限位置时不得超出出风口壳体，故壳体需做得较长，而受仪表板内部空间限制，壳体长度无满足到风门片的要求。

实用新型内容

本实用新型的目的就是针对现有技术的缺陷，提供一种双风门结构出风口装置。该出风口总成能满足横向长形出风口的造型要求，且风门旋转至极限位置的过程中不超出出风口壳体，与风道无干涉。

本实用新型采用的技术方案是：包括壳体、设置在壳体开口处的叶片组和叶片联动杆、设置在壳体内的风门、设置在壳体外的拨轮和设置在风门与拨轮之间的联动机构，所述风门包括并列布置的第一风门和第二风门；所述联动机构包括连杆，所述连杆的一端与拨轮铰接，所述连杆的另一端与第一摇杆铰接，所述第一摇杆通过摇杆联动杆与第二摇杆铰接；所述第一摇杆穿过壳体与第一风门中心转轴固定连接，所述第二摇杆穿过壳体与第二风门中心转轴固定连接。

进一步地，所述第一摇杆上设有上下平行布置的第一外层连接板和第一内层连接板，所述摇杆联动杆一端与第一内层连接板连接，另一端与第二摇杆连接；所述连杆一端与第一外层连接板铰接，另一端与拨轮铰接。

本实用新型双风门结构出风口，将现有的单片风门拆分成两片风门，减小了单个风门的横向尺寸，从而减小风门的旋转半径，解决了单片风门横向尺寸过长转动后超出出风口壳体的问题。而两个风门通过摇杆联动杆连接，实现同步转动、同步开启关闭，保证了风门的密封性能。

附图说明

图1为现有技术仪表板出风口构示意图；

图2为现有技术单风门原理示意图；

图3为本实用新型原理示意图；

图4为本实用新型外部结构示意图；

图5为本实用新型内部结构示意图；

图6为本实用新型侧视图；

图7为本实用新型双风门开启和关闭状态时连杆的联动示意图；

图8为本实用新型双风门及联动机构的放大示意图。

图中：1—壳体；2—转轴；3—单风门；4—拨钮；5—外层叶片；6—外层叶片联动杆；7—内层叶片；8—内层叶片联动杆；9—拨轮；10—连杆；11—第一摇杆（11.1—第一内层连接板；11.2—第一外层连接板)；12—第二摇杆（12.1—第二内层连接板；12.2—第二外层连接板)；13—摇杆联动杆；14—第一风门；15—第二风门。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明，便于清楚地了解本实用新型，但它们不对本实用新型构成限定。

如图1—图2所示，现有技术中，为保证单风门3在旋转过程不与风道干涉，要求单风门3的转轴2旋转至极限位置时不得超出出风口壳体1，故壳体1需做得较长，而受仪表板内部空间限制，壳体长度无满足到风门片的要求。

如图4—图8所示，本实用新型包括壳体1、设置在壳体1开口处的叶片组和叶片联动杆、设置在壳体1内的风门、设置在壳体1外的拨轮9和设置在风门与拨轮9之间的联动机构，所述风门包括并列布置的第一风门14和第二风门15；所述联动机构包括连杆10，所述连杆10的一端与拨轮9铰接，所述连杆10的另一端与第一摇杆11铰接，所述第一摇杆11通过摇杆联动杆13与第二摇杆12铰接；所述第一摇杆11穿过壳体1与第一风门14中心转轴固定连接，所述第二摇杆12穿过壳体1与第二风门15中心转轴固定连接。所述拨轮9位于出风口壳体1下方，所述拨轮9套在与壳体1一体成型的旋转基柱上。