[实用新型]钢桁梁拼装架设施工用横移装置

说明书

技术领域

本实用新型属于钢桁梁架设施工技术领域，尤其是涉及一种钢桁梁拼装架设施工用横移装置。

背景技术

黄（陵）韩（城）侯（马）铁路芝阳至禹门口段增建二线新黄河特大桥位于陕西省韩城市和山西省河津市交界处，该桥中心铁路里程DK78+481，并行于既有侯西线铁路黄河桥钢桁梁下游约22m。钢桁梁平面小里程12m范围位于R=600m缓和曲线上，其余部分位于直线上，立面为0%纵坡。其中第4跨采用长度为156m的下承式钢桁梁跨越黄河主河道。钢桁梁结构自重13.74t/m，总重量2173t。杆件最大重量38.79t。钢桁梁地段4号主墩基础采用6根直径2m的钻孔桩基础，5号主墩采用挖井基础，该桥施工位置处百年一遇最高洪水位+389.16m。实际施工时，4号～0号墩位于黄河主河道一侧且5号～8号墩位于黄河主河道另一侧，所架设钢桁梁的两端分别支撑于4号和5号墩上，由于新黄河特大桥主桥钢桁梁两端施工场地条件比较差，特别是4号～0号台之间地形复杂，高差超过12m，其间有灌溉提水渠、闸门、水沟，临近1号墩约4m的位置处有35kV高压线及铁塔，而3号墩位处有老禹门口洞门，该处拆迁工作严重制约着下部结构施工，因此此端不能作为钢桁梁拼装场地及安装场地。而在黄河枯水期间，5号墩一侧6号～11号墩的黄河滩地可作为钢桁梁拼装场地。

采用全悬臂拼装架设方法对新黄河特大桥钢桁梁进行拼装架设，并将6号～11号墩的黄河滩地作为钢桁梁拼装场地时，由于7号～11号墩上所施工桥段为曲线形，钢桁梁顶推施工难度大。因而，经分析决定先对钢桁梁进行纵移，待纵移到位后再进行横移。但是，现如今缺少一种结构简单、设计合理且施工简便、使用效果好的钢桁梁拼装架设施工用横移装置，其能简便、快速对纵移到位的钢桁梁进行横桥向移动，并且实现方便，投入施工成本较低，能大幅度加快钢桁梁架设施工进度。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种钢桁梁拼装架设施工用横移装置，其结构简单、设计合理且施工方便、使用效果好，能简便、快速对纵移到位的钢桁梁进行横桥向移动。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种钢桁梁拼装架设施工用横移装置，其特征在于：包括将位于临时支墩上的需横移钢桁梁向前水平顶推至永久支墩上的横移顶推装置，所述临时支墩位于永久支墩一侧，所述临时支墩包括桩基础和布设在所述桩基础上的水平支撑台，所述水平支撑台为钢筋混凝土结构；所述水平支撑台上设置有两道供钢桁梁进行纵桥向移动的纵向滑道，两道所述纵向滑道呈平行布设且其布设方向与钢桁梁的纵桥向方向一致，两道所述纵向滑道分别为靠近永久支墩一侧布设的内侧纵向滑道和位于所述内侧纵向滑道外侧的外侧纵向滑道；所述水平支撑台和永久支墩上设置有供钢桁梁进行横桥向移动的横向滑道，所述横向滑道与纵向滑道呈垂直布设，所述横向滑道与两道所述纵向滑道的顶面均相平齐，所述内侧纵向滑道将横向滑道分隔为内外两个滑道段；所述钢桁梁底部安装有两个能在两道所述纵向滑道进行纵向滑移并能在横向滑道上进行横向滑移的上滑移装置，两个所述上滑移装置分别为内侧滑移装置和位于所述内侧滑移装置外侧的外滑移装置；所述横移顶推装置内端支顶在所述外滑移装置上且其外端支顶在反力架上，所述反力架下部埋设于水平支撑台内且其位于所述外侧纵向滑道外侧。

上述钢桁梁拼装架设施工用横移装置，其特征是：所述水平支撑台包括两道呈平行布设的纵梁和一道呈水平布设的横梁，所述横梁和两道所述纵梁均布设在同一水平面上且三者浇筑为一体；两道所述纵梁的布设方向均与钢桁梁的纵桥向方向一致，所述横梁与纵梁呈垂直布设；两道所述纵向滑道分别布设在两道所述纵梁上，所述横向滑道布设在横梁上。

上述钢桁梁拼装架设施工用横移装置，其特征是：所述横移顶推装置为顶推千斤顶，所述顶推千斤顶后部支顶在反力架上且其前部支顶在所述外滑移装置上，所述顶推千斤顶后部与反力架之间垫装有呈水平向布设的反力梁，所述反力梁与纵向滑道呈平行布设且其紧固固定在反力架内侧。

上述钢桁梁拼装架设施工用横移装置，其特征是：所述横向滑道由多道呈横桥向布设的H型钢拼装而成，多道所述H型钢布设在同一水平面上；所述横梁上部预埋有多个用于固定横向滑道的预埋件。

上述钢桁梁拼装架设施工用横移装置，其特征是：所述顶推千斤顶前部与所述外滑移装置之间垫装有水平分配梁，所述水平分配梁与反力梁呈平行布设；所述水平分配梁、反力梁和顶推千斤顶均布设在同一水平面上。