[实用新型]一种密封前风窗胶条结构

说明书

技术领域

本实用新型关于一种汽车前挡风玻璃的密封，特别是关于采用密封条，以实现玻璃和车身钣金密封。

背景技术

目前汽车的前风窗胶条采用的都是一道密封结构，且密封耳完全暴露在大气中，长期受雨淋日晒等自然环境作用影响，胶条密封耳易发生变形起皱与钣金间形成间隙。

同时在玻璃打胶安装操作或长期使用过程中易出现局部玻璃胶脱胶问题。两者结合将会使车辆使用过程中驾驶室发生漏水或渗水问题。

因此，针对该问题，本实用新型结合车门双道密封结构理论对前风窗胶条结构进行全新设计，实现前风窗双密封功能，提高前风窗的密封可靠性，降低甚至杜绝前风窗漏水和渗水故障的发生。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种密封前风窗胶条结构，所述胶条布置于所述前风窗玻璃与车身钣金间，其中：在自车身外向内方向上，所述胶条在面向所述钣金侧具有第一和第二两道密封耳，所述密封耳均与所述钣金相密封接触。

可选地，所述胶条在面向所述前风窗玻璃侧具有接受凹槽，以密封容纳所述前风窗玻璃。

可选地，所述胶条在车身外部部分具有导雨槽。

可选地，所述导雨槽由设置在所述胶条上的导雨凸耳形成。

可选地，所述导雨槽为所述导雨凸耳与所述胶条外平面之间形成的内导雨槽，或为所述导雨凸耳与所述第一道密封耳之间形成的外导雨槽。

可选地，所述第一和第二道密封耳之间的密封耳间距大于所述第二道密封耳与所述钣金的第二过盈量。

可选地，所述第一道密封耳与所述钣金的第一过盈量为1.5-2.5mm、所述第一道密封耳厚度为1.5-2.0mm。

可选地，所述第二道密封耳与所述钣金的第二过盈量为0.5-1.5mm、所述第二道密封耳厚度为1.0-1.5mm。

可选地，所述密封耳间距为2.0～4.0mm。

可选地，所述第一道密封耳位于最外侧，以提供第一道密封作用，所述第二道密封耳布置在所述第一道密封耳和所述钣金之间，以提供第二道密封作用。

本实用新型具有双重密封，以增加前风窗的密封可靠性、降低前风窗漏水和渗水故障的发生。

附图说明

图1为本实用新型的安装示意图。

附图标记：1前风窗胶条，2车身钣金，3前风窗玻璃，1.1第一道密封耳，1.2第二道密封耳，L1第一过盈量，L2第二过盈量，L3密封耳间距，4凹槽，5导雨凸耳，5.1内导雨槽，5.2外导雨槽。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型提供一种密封前风窗胶条结构，所述胶条1布置于所述前风窗玻璃3与车身钣金2间，其中：在自车身外向内方向上，所述胶条在面向所述钣金侧具有第一道密封耳1.1和第二道密封耳1.2，所述密封耳均与所述钣金2相密封接触。

本实用新型实现前风窗双密封功能，以增加前风窗的密封可靠性、降低前风窗漏水和渗水故障的发生。

作为本实用新型的优选方案，所述第一道密封耳1.1位于最外侧，以提供第一道密封作用，所述第二道密封耳1.2布置在所述第一道密封耳1.1和所述钣金2之间，以提供第二道密封作用。

本实用新型采用两道密封耳结构设计，第二道密封耳布置在第一道密封耳和钣金之间，不受自然环境直接作用影响，可以保持较好的密封作用和状态。因此，本实用新型通过第一道密封耳密封和第二道密封耳二次密封作用可以实现完全密封，消除一道胶条变形、密封不严的问题发生。

作为优先方式，所述胶条1在面向所述前风窗玻璃3侧具有接受凹槽4，以密封容纳所述前风窗玻璃3。

在本实用新型的一个实施例中，所述胶条在车身外部部分具有导雨槽。优选的，所述导雨槽由设置在所述胶条上的导雨凸耳5形成。

作为更进一步的改进，所述导雨槽为所述导雨凸耳与所述胶条外平面之间形成的内导雨槽5.1，或为所述导雨凸耳与所述第一道密封耳之间形成的外导雨槽5.2。

作为优选的实施例，所述第一和第二道密封耳之间的密封耳间距L3大于所述第二道密封耳1.2与所述钣金2的第二过盈量L2。其可以避免装配后第二道密封耳1.2向上贴齐钣金3造成第一道和第二道密封耳干涉，导致装配困难和第二道密封耳功用丧失。

作为优选的改进，所述第一道密封耳1.1与所述钣金2的第一过盈量L1为1.5-2.5mm，优选的2.2mm、所述第一道密封耳1.1厚度为1.5-2.0mm。

作为更进一步的改进，所述第二道密封耳1.2与所述钣金2的第二过盈量L2为0.5-1.5mm，优选的为0.7、所述第二道密封耳1.2厚度为1.0-1.5mm。