[实用新型]一种铁路钢桁梁RPC道砟槽板

说明书

技术领域

    本实用新型属于桥梁结构建筑技术领域，具体涉及一种铁路钢桁梁RPC道砟槽板。

背景技术

钢桥具有跨越能力大、适宜工业化制造、便于施工、易于修复的特点，是大、中跨度桥梁设计中常用的方案。钢桁更是大跨度桥梁中常见的结构，广泛运用于大跨度悬索桥、斜拉桥、钢桁拱、钢桁梁等结构中。传统的明桥面钢梁由于噪声大、易产生疲劳、轨道稳定性不足，已不宜在高速铁路桥上使用，为此在钢桁桥上设置道砟槽板，设计为有砟桥面的形式，可有效解决明桥面的问题。目前道砟槽板主要有高配筋混凝土板、正交异性钢桥面板+混凝土面层等形式。

高配筋混凝土板自重大，导致主桁用钢量增大；桥面板受拉后易开裂，开裂后，结构受力复杂且不可控制，维修困难，降低了结构的耐久性。正交异性钢桥面板+混凝土面层的钢桥面易产生疲劳，混凝土面层易开裂，维修困难；混凝土面层与刚桥面接触面防腐困难；自重较大、主桁用钢量大。

活性粉末混凝土（RPC）材料是一种新型的高强度材料，采用工厂预制，产品性能稳定，设计中采用合适的安全系数后，可保证正常使用过程中不开裂，整体性能好，能够很好地满足结构的使用性能和耐久性。由于强度高，结构尺寸较传统混凝土道砟槽板小，由此减轻了结构自重，减少主桁结构用钢量。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种自重轻、强度高、受力明确、方便维修的铁路钢桁梁RPC道砟槽板。

本实用新型所采用的技术方案是：

一种铁路钢桁梁RPC道砟槽板，其特征在于：

设置有RPC材料的道砟槽板本体，道砟槽板本体由分块组成，纵、横向整齐排布组成道砟槽板本体；

道砟槽板本体上设置有连接纵梁预留孔，连接纵梁预留孔的位置与纵梁上的固定栓钉相对应，用以将道砟槽板固定于纵梁；

道砟槽板本体底部设置有垂直于道砟槽板本体的纵向加劲肋与横向加劲肋，纵向加劲肋与横向加劲肋互相垂直。

道砟槽板本体上板面横向两侧分别设置有竖直纵向的挡砟墙和防护墙，采用C50混凝土现场浇筑。

所述的连接纵梁预留孔设置在道砟槽板本体的纵向加劲肋处。

本实用新型具有以下优点：

本实用新型的全桥道砟槽板横桥向按各铁路线相互独立进行分块布置，便于维修和养护；纵桥向按运输能力和吊装施工控制的尺寸进行分块设置，使道砟槽板仅作为承受桥面荷载的结构，而不参与整体受力，结构受力明确。而且由于分块布置和预制的道砟槽板，使维护更换较为方便，且对铁路运输能力影响最小。正常使用条件下，道砟槽板不开裂，使防水的重点集中在道砟槽板纵向分块接缝处，易于解决防水问题，使结构耐久性得以保证。由于结构减轻了自重，降低了主桁钢材的用量，具有较高的经济性。 

附图说明

图1是本实用新型结构示意图。

图中，1-道砟槽板本体，2-纵向加劲肋，3-连接纵梁预留孔，4-横向加劲肋，5-防护墙，6-挡砟墙。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本实用新型进行详细的说明。

本实用新型涉及的一种铁路钢桁梁RPC道砟槽板，适用于钢桁结构桥梁，参见图1，其设置有RPC材料的道砟槽板本体1，道砟槽板本体1为非整体结构，由分块组成，纵、横向整齐排布组成道砟槽板本体1，形成铁路桥面，顺桥向块长2.5 m和3m，横桥向分成2块（双线铁路，每线铁路一块），宽5.05m。道砟槽板本体1横桥向按各铁路线相互独立进行分块布置，便于维修和养护；纵桥向为减轻吊装重量和方便运输，也进行分块布置。道砟槽板本体1上设置有连接纵梁预留孔3，连接纵梁预留孔3的位置与纵梁上的固定栓钉相对应，用以将道砟槽板固定于纵梁。道砟槽板本体1底部设置有垂直于道砟槽板本体1的纵向加劲肋2与横向加劲肋4，纵向加劲肋2与横向加劲肋4互相垂直。连接纵梁预留孔3设置在道砟槽板本体1的纵向加劲肋2处。道砟槽板本体1上板面横向两侧分别设置有竖直纵向的挡砟墙6和防护墙5，采用C50混凝土在现场浇筑。

施工时，使用活性粉末混凝土（RPC）材料、采用整体钢模在工厂预制道砟槽板本体1、纵向加劲肋2、连接纵梁预留孔3和横向加劲肋4。将道砟槽板本体1置于钢桁纵梁上，使连接纵梁预留孔3与纵梁上预先焊接好的栓钉群对应，在连接纵梁预留孔3中灌注环氧砂浆，实现道砟槽板本体1与钢桁纵梁的连接。现场采用混凝土现浇挡砟墙6和防护墙5，施工接缝防水及表面防水层，完成道砟槽板的施工。