[实用新型]车速传感器结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及车速传感器，尤其涉及一种霍尔车速传感器结构。

背景技术

车速传感器检测电控汽车的车速，电控单元用这个输入信号来控制发动机怠速，自动变速器的变扭器锁止，自动变速器换档及发动机冷却风扇的开闭和巡航定速等其它功能。霍尔车速传感器是主要由固定外壳、磁极转轴及霍尔元件线路组成，安装在环境为150℃左右的变速器内，输出矩形波形的数字信号。从而电控单元要求输出信号稳定，无变大或变小、抖动、波形断裂等情况。

请参考图1，目前霍尔式传感器主要由接插件部分、传感器外壳、霍尔元件线路板以及磁钢转轴等组成。当车轮开始转动时，霍尔车速传感器才开始产生一连串的信号。

经过多年的市场验证，此霍尔车速传感器有如下不足：

1、霍尔传感器的可靠性不好，输出信号不连续；

2、转轴轴向安装要求高。使用久后，固定性不好，容易发生卡顿现象，造成波形不连续完整；

3、接插件插口朝上，密封性不好时，线路板容易泡在水里，使线路板上的元器件锈蚀；

4、磁钢装轴跟传感器壳体为间歇配合，机油等各种液体，会对线路板有腐蚀作用，继而降低传感器的使用寿命。

5、磁钢中心必须位于霍尔集成线路中心，不然霍尔元件感应磁场强度不均匀，触发精度不高。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种线路板部分与磁钢的机械部分互不干扰、磁轴运行可靠的车速传感器结构。

为了解决这一技术问题，本实用新型提供了一种车速传感器结构，包括了转轴结构、固定设在所述转轴结构外侧的磁钢组合、线路板、设于所述线路板上的霍尔元件和一个传感器壳体，所述传感器壳体内形成两个互相独立的腔体，所述线路板和霍尔元件设于其中一个腔体内，所述磁钢组合和转轴结构位于另一个所述腔体内。

优选的，所述转轴结构的两端分别通过所述传感器壳体和固定设在所述传感器壳体上的轴套进行限位。

优选的，所述传感器壳体内设有凸台，所述转轴结构的一端通过所述凸台实现限位。

优选的，所述凸台的末端设有弹簧结构，所述弹簧结构沿其伸缩方向分别连接所述凸台和所述转轴结构。

优选的，所述轴套的一端与所述转轴结构连接，另一端设有密封垫圈。

优选的，所述霍尔元件位于所述磁钢组合的径向外侧，并处于另一密闭的空腔内。

优选的，所述车速传感器结构还包括一个连接件，所述传感器壳体的外表面设有用以与外界连接的接插件，所述连接件穿过所述传感器壳体，一端连接至所述线路板，另一端连接至所述接插件。

优选的，所述线路板和霍尔元件所在的腔体通过一个盖子与外界隔离。

本实用新型利用传感器壳体的特殊设计，将线路板部分与磁钢组合和转轴结构分开，即实现了线路板部分与磁钢的机械部分的分开，使得两者不再互相干扰，使得磁钢组合与转轴结构的旋转运行更加可靠，同时由于两腔室结构的设计，机油等各种液体，不会再对线路板有腐蚀作用，进而提高了传感器的使用寿命。

附图说明

图1是现有技术中的霍尔式传感器的示意图；

图2是本实用新型一实施例提供的车速传感器结构的示意图；

图中，1-传感器壳体；2-凸台；3-磁钢组合；4-转轴结构；5-轴套；6-密封垫圈；7-弹簧结构；8-霍尔元件；9-线路板；10-盖子；11-连接件；12-接插件。

具体实施方式

以下将结合图2对本实用新型进行详细的描述，其为本实用新型一可选的实施例，可以认为本领域的技术人员在不改变本实用新型精神和内容的范围内，能够对其进行修改和润色。

请参考图2，本实施例提供了一种车速传感器结构，包括了转轴结构4、固定设在所述转轴结构4外侧的磁钢组合3、线路板9、设于所述线路板9上的霍尔元件8和一个传感器壳体1，所述传感器壳体内形成两个互相独立的腔体，所述线路板9和霍尔元件8设于其中一个腔体内，所述磁钢组合3和转轴结构4位于另一个所述腔体内。即，一腔为磁钢机械转动部分，另一腔为霍尔电子转换部分。所述转轴结构4可以认为其与传感器的转轴固定连接，甚至一体成型的部件。