[实用新型]一种赫姆霍兹消声器及使用该消声器的客车

说明书

技术领域

本实用新型涉及阀门一种赫姆霍兹消声器及使用该消声器的客车。

背景技术

目前，客车大多匹配柴油发动机，柴油发动机的主要噪音频率分布在400Hz以下，且当客车在路面上行驶时，路面激励或发动机本体激励传递到车身时，会引起车身的低频结构振动，结构振动引起的结构辐射噪音频率范围一般是10Hz到200Hz，通常上述两种低频噪音较大，易引起车厢内驾驶区和乘客区等局部位置处压耳感严重。众所周知，在处理噪音问题时，常规的噪音处理方法如：密封、加吸声材料以及阻尼材料等处理方法对于低频噪音不实用，导致低频噪音不能进行很好的消除。而客车上对于低频噪音的处理，一般采取尚处于开发阶段的错开共振频率的方法来解决此问题，但因客车一般都在6米以上，车身模态共振频率较低，且前几阶主要频率都在200Hz以下，在设计阶段不易全部错开，尤其在已开发出的车型上，当出现低频噪音大的问题时，几乎不可能通过调试来解决，只能进行缓解，且调试时需要经验丰富的工程师才能判定效果，这样会增加大量的人工成本，所以需要一种能快速解决局部低频噪音的方法。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种减弱客车车厢内局部低频噪音的赫姆霍兹消声器，同时还提供了使用该赫姆霍兹消声器的客车。

为了实现以上目的，本实用新型赫姆霍兹消声器的技术方案如下：

一种赫姆霍兹消声器，包括内设共振腔的壳体，壳体是中空的方筒体，壳体的右端为封闭端，左端面中心位置处开设有进气口，进气口内穿设有用于连通共振腔和低频噪音区的进气管，进气管的右端穿入共振腔内，且进气管的右端管口为开口端，进气管右端的穿入部分外周上开设有阵列分布的出气微孔。

所述壳体内设有处于内壁面上的吸音层。

所述吸音层为粘接在壳体内壁面上的吸音棉层。

所述壳体为中空的方筒体。

本实用新型客车的技术方案如下：

一种客车，包括车厢，车厢内具有处于驾驶位和/或乘客舱位置处的低频噪音区，所述车厢上装配有赫姆霍兹消声器，所述赫姆霍兹消声器包括内设共振腔的壳体，壳体是中空的方筒体，壳体的右端为封闭端，左端面中心位置处开设有进气口，进气口内穿设有连通共振腔和低频噪音区的进气管，进气管的右端穿入共振腔内，且进气管的右端管口为开口端，进气管右端的穿入部分外周上开设有阵列分布的出气微孔。

所述壳体内设有处于内壁面上的吸音层。

所述吸音层为粘接在壳体内壁面上的吸音棉层。

所述壳体为中空的方筒体。

所述车厢内设有处于主驾驶位上方的前排乘客座椅，并在主驾驶位和前车轮之间设有驾驶位封板，在前车轮和行李舱之间设有行李舱封板。

所述驾驶位封板和行李舱封板之间设有上下间隔布置的地板封板和车轮封板，所述赫姆霍兹消声器装配在所述驾驶位封板、行李舱封板、地板封板和车轮封板所围成的区域内，且赫姆霍兹消声器壳体的进气口朝向主驾驶位。

本实用新型在车厢内增加了赫姆霍兹消声器，该赫姆霍兹消声器包括内设共振腔的壳体，壳体的进气口上设有伸入共振腔内的进气管，进气管伸入部分的外周上开设有与连通共振腔的出气微孔。在使用时，由路面激励或发动机激励等引起的结构噪音和发动机本体的噪音，辐射到车厢内空间的各个位置，由于车厢内座椅、封板等部件的布置，对声音的传播有阻挡作用，使噪音产生反射、衍射而在低频噪音区产生驻波现象，驻波会引起车厢内局部位置声压值偏大，而装配在低频噪音区的赫姆霍兹消声器利用声学中赫姆霍兹共振原理，消除低频噪音区一特定频带的噪音，从而减弱客车车厢内局部低频噪音，有效的提高车厢内乘车的舒适性，同时可以降低调试的成本。同时，进气管插入共振腔的部位上开设的出气微孔可以消除中高频噪音，进气管插入共振腔内的长度可影响消声频带的宽度，以扩大赫姆霍兹消声器的消声带宽，进一步提高消声效果。

附图说明

图1是本实用新型客车实施例的结构示意图；

图2是图1中赫姆霍兹消声器的结构示意图；

图3是图2的A-A向剖视图。

具体实施方式