[实用新型]一种耐磨损十字轴结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种十字轴结构，尤其设置一种具有耐磨损功能的十字轴结构。 

背景技术

车辆行驶时，由于扭矩传递的方向一致，十字轴的受力方向也一致，因此十字轴的磨损较为严重。久而久之，造成十字轴轴颈的单边磨损，随着时间的推移，十字轴受力的一面便会磨损加大，起槽，以致于松旷发响。向节十字轴轴颈和轴承的磨损，从使用情况来看不应超过0．02～0．13mm，一般保持在0．01mm左右。如果超过0.13mm，就产生传动轴振抖和发响的现象，而直接缩短其使用寿命，因此十字轴本身的耐磨性能也是影响车辆万向轴使用寿命的重要因素。 

由此，本发明人考虑对现有的十字轴结构进行改进，本案由此产生。 

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种耐磨损十字轴结构，其利用上附着的耐磨损层，使其具有耐磨损的功能，有效延长其使用寿命。 

为达到上述目的，本实用新型是通过以下技术方案实现的： 

一种耐磨损十字轴结构，该十字轴包括由20CrMnVB制成的十字轴本体及附着于十字轴本体上的耐磨损层，所述十字轴本体包括横杆对、竖杆对及定位环，所述横杆对及竖杆对均匀设置于定位环的外侧，进而形成横杆对与竖杆对呈垂直分布的轴体，且所述横杆对、竖杆对及定位环为一体成型结构。

进一步，所述横杆对及竖杆对中的每个横杆及竖杆均设置有孔槽及条形槽。 

进一步，所述横杆对中每个横杆的孔槽位于每个横杆自由端，而条形槽位于每个横杆与定位环的连接端并延伸至定位环上。 

进一步，所述竖杆对中每个竖杆的孔槽位于每个竖杆与定位环的固定端，而条形槽位于每个竖杆自由端。 

进一步，所述孔槽与条形槽之间间距为8mm-12.8mm，所述优选间距为10.85mm。 

进一步，所述孔槽的内径为3.89mm，且其深度为5mm-5.6mm，优选深度为5.28mm。 

进一步，所述条形槽的深度为5.12mm-6mm，优选深度为5.82mm。 

本实用新型在十字轴上附着一层耐磨损层，有效提高十字轴本身的耐磨损性能，进而延长该十字轴的使用寿命；另一方面，在十字轴上开设孔槽及条形槽一适用配合的装配，进而实现该十字轴安装紧固的目的，进一步确保其使用是的安全性。 

附图说明

图1是本实用新型在实施例中结构示意图； 

图2是是图1中沿A-A中剖面图；

图3是图2中B处放大图。

具体实施方式

本实用新型所述的一种耐磨损十字轴结构，其利用上附着的耐磨损层，使其具有耐磨损的功能，有效延长器使用寿命下面结合附图对本实用新型作进一步说明： 

实施例：请参阅图1至图2所示，一种耐磨损十字轴结构，该十字轴包括由20CrMnVB制成的十字轴本体1及附着于十字轴本体1上的耐磨损层2，所述十字轴本体1包括横杆对11、竖杆对12及定位环13，所述横杆对11及竖杆对12均匀设置于定位环13的外侧，进而形成横杆对11与竖杆对12呈垂直分布的轴体，且所述横杆对11、竖杆对12及定位环13为一体成型结构。

请参阅图1至图2所示，所述横杆对11及竖杆对12中的每个横杆100及竖杆200均设置有孔槽3及条形槽4；所述横杆对11中每个横杆100的孔槽.位于每个横杆100自由端，而条形槽4位于每个横杆100与定位环13的连接端并延伸至定位环13上；所述竖杆对12中每个竖杆200的孔槽3位于每个竖杆200与定位环13的固定端，而条形槽4位于每个竖杆200自由端；所述孔槽3与条形槽4之间间距为10.85mm；所述孔槽3的内径为3.89mm，且其深度为5mm-5.6mm，优选深度为5.28mm，所述条形槽4的深度为5.12mm-6mm，优选深度为5.82mm。 

请参阅图1至图3所示，所述耐磨损层2包括由四方晶形结合的非晶体碳形成的或者具有四方晶形结合的非晶体碳含量的保护层21以及在所述十字轴主体1与保护层21之间的具有钛的粘附连接层22，所述保护层21 的层厚为 2μm 至 5μm，所述粘附连接层22的厚度为40nm 至 100nm。 

以上所记载，仅为利用本创作技术内容的实施例，任何熟悉本项技艺者运用本创作所做的修饰、变化，皆属本创作主张的专利范围，而不限于实施例所揭示者。