[实用新型]一种表面桨推进系统

说明书

技术领域

本实用新型属于船艇推进系统技术领域，尤其涉及一种表面桨推进系统。

背景技术

随着将表面桨推进系统应用于海军军舰上，表面桨推进系统越来越受到各国的关注，其被广泛应用于军民高速船舰上。在船舰航行时，通过调节表面桨推进系统的推进轴的上下、左右位置，可以实现表面桨高效的推进船舶行驶和转向。

目前，市场上现有的表面桨推进装置主要是由两组液压单元分别操控动力轴上下摆动或左右摆动，其中，动力轴上下摆动实现控制螺旋桨的沉没深度，左右摆动实现控制船舰行驶方向。但是，这两组液压单元包括液压缸在内的部件都安装在船体艉封板外侧，长期暴露在船体外部，不利于正常维护保养，同时容易收到环境的腐蚀、颗粒物的污染，降低了表面桨推进装置的使用寿命和可靠性，而且一旦损坏，其维修和更换组件的难度较大。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种表面桨推进系统，旨在解决现有技术中的表面桨推进系统的液压缸等组件安装在艉封板的外侧，导致维修保养困难，极易收到环境的腐蚀和颗粒物的污染，降低其寿命和可靠性的问题。

本实用新型是这样实现的，一种表面桨推进系统，所述系统包括设置在柴油机输出端的减速齿轮箱，所述减速齿轮箱的输出端设有中间轴，所述中间轴延伸至设置在船体艉封板处的第一万向球轴承内，所述第一万向球轴承位于艉封板内侧的位置设有水平调整液压缸，所述中间轴通过所述第一万向球轴承与艉轴连接，所述艉轴末端设有表面桨，所述艉轴套接于艉管内，所述艉管与所述第一万向球轴承连接，所述艉管靠近所述表面桨的位置设有导流板，所述艉管上还设有连杆，所述连杆通过固定设置在船体的艉封板上的第二万向球轴承连接上下调整液压缸，所述上下调整液压缸固定在所述第二万向球轴承上。

作为一种改进的方案，所述第一万向球轴承包括第一轴承基座和第一球头，所述第一轴承基座固定在所述艉封板上，所述第一球头与所述艉管固定连接。

作为一种改进的方案，所述中间轴延伸在所述第一球头内的一端设有第一联轴节，所述艉轴在所述第一球头内的一端设有第二联轴节，所述第一联轴节与所述第二联轴节连接。

作为一种改进的方案，所述第二万向球轴承包括第二轴承基座和第二球头，所述第二轴承基座固定在所述艉封板上，所述第二球头一端固定连接所述上下调整液压缸，另一端敞口套装所述连杆，所述第二球头内设有滑动腔，所述连杆在所述滑动腔内在所述上下调整液压缸的带动下上下自由滑动。

作为一种改进的方案，所述艉轴与所述艉管通过轴承和密封垫连接。

作为一种改进的方案，所述连杆与所述艉管固定的一端设有铰接部，所述艉管设有与所述铰接部相适应的铰接件。

由于将水平调整液压缸和上下调整液压缸设置在艉封板的内侧，便于维修人员进行保养、维护和更换组件，同时，避免了液压缸受到环境腐蚀以及颗粒物污染的影响，延长了表面桨推进系统的使用寿命，有利于船舶行驶安全，可靠性提高。

由于使用第一万向球轴承，实现对艉封板的密封以及水平调整液压缸对表面桨的控制。

通过第一联轴节和第二联轴节，实现中间轴和艉轴的连接，从而进一步实现动力的传递。

使用第二万向球轴承实现对艉封板的密封，同时，也实现固定在第二万向球轴承上的上下调整液压缸对连杆的动作控制。

艉轴与艉管通过轴承固定连接，实现了中间轴对艉轴的动力传递。

由于连杆与艉管铰接方式连接，当上下调整液压缸控制连杆做上下运动时，铰接方式对上下运动时进行前后方向的辅助协调。

附图说明

图1和图2是本实用新型提供的表面桨推进系统的结构示意图；

图3是本实用新型提供的第一万向球轴承部位结构示意图；

图4是本实用新型提供的第二万向球轴承部位结构示意图；

其中，1-柴油机，2-减速齿轮箱，3-中间轴，31-第一联轴节，4-艉封板，5-第一万向球轴承，51-第一轴承基座，52-第一球头，6-水平调整液压缸，7-艉轴，71-第二联轴节，8-表面桨，9-艉管，91-铰接件，10-导流板，11-连杆，111-铰接部，12-第二万向球轴承，121-第二轴承基座，122-第二球头，13-上下调整液压缸，14-轴承。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。