[实用新型]一种车用差速器用十字轴结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车用差速器用十字轴结构，按国际专利分类表(IPC)划分属于汽车差速器技术领域。

背景技术

现有的万向接头的十字连接轴结构大多为在连接轴的中部开设贯通孔，将一端铆合固定有一连接端的连接杆穿设过贯通孔后与另一连接端铆合固定，在贯通孔两端的连接轴侧壁表面和两连接端靠近连接轴的端面上相互配套形成有常用的定位结构，上述现有的十字连接轴结构一方面对贯通孔的位置及孔径精度要求较高，制作难度大且产品报废率高，制造成本高，另一方面在长期使用过程中，仅靠常用的定位结构限制连接杆在贯通孔中的相对转动容易使定位结构磨损，影响十字连接轴的使用寿命。

由此，本发明人考虑对现有的十字轴结构进行改进，本案由此产生。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种车用差速器用十字轴结构，其安装便捷，可大幅提高产品工作寿命，且制作成本低廉。

为达到上述目的，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种车用差速器用十字轴结构，该十字轴包括定位环、竖杆对及横杆对，所述竖杆对的两根竖杆对称设置于定位环上并呈竖直排列于一条直线上，该竖直对中每根竖杆均与定位环呈一体形成结构，所述定位环两侧设置有插接槽与横杆对中每根横杆配合插接，进而形成呈十字状的轴体；所述横杆对中任意一个横杆插接端均呈阶梯状，而两个阶梯的连接处设置有凹槽。

进一步，所述竖杆对中任意一个竖杆长度均大于横杆对中任意一个横杆的长度。

进一步，所述竖杆对中任意一个竖杆一端均具有柱状凸起。

进一步，所述横杆对及竖杆对上均具有条状凹陷。

进一步，所述凹槽内卡置有弹性密封圈，所述弹性密封圈紧紧卡置于凹槽内。

进一步，所述凹槽的深度为0.8mm~2.5mm之间，优选的凹槽深度为1.8mm。

进一步，所述凹槽为V型槽。

进一步，所述横杆对中任意一个横杆插接端至少两侧均设置有至少一个卡置凸起，而每个卡置凸起均与配合插接的插接槽内的定位孔配合卡置，进而形成限位卡固结构；优选的横杆插接端四周均设置有卡置凸起，而卡置凸起的数量为3-5个。

进一步，所述每个凸起呈斜边三角形状。

进一步，所述每个凸起的高度为1mm~1.6mm，优选的凸起高度为1.35mm。

本实用新型采用在横杆上设置凹槽，且高凹槽内卡置有弹性密封圈，使两连接端定位卡制于连接轴的两连接槽中，又利用弹性密封圈本身弹性特性有效降低扭力，从而确保其在使用的安全性，且进一步使装配后的连接端与连接轴紧配合固定，本实用新型所述的结构降低了十字轴在长期使用过程中的磨损，大幅提高了十字轴的工作寿命，相对可确保达到精度要求而降低产品报废率，加工工艺简单且制作成本较为低廉。

附图说明

图1是本实用新型在实施例中结构示意图；

图2是图1中A处放大图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

实施例：请参阅图1所示，一种车用差速器用十字轴结构，该十字轴包括定位环1、竖杆对2及横杆对3，所述竖杆对2的两根竖杆21对称设置于定位环上并呈竖直排列于一条直线上，该竖直对2中每根竖杆21均与定位环呈一体形成结构，所述定位环1两侧设置有插接槽11与横杆对3中每根横杆31配合插接，进而形成呈十字状的轴体；所述竖杆对2中任意一个竖杆长度21均大于横杆对3中任意一个横杆31的长度，所述竖杆对2中任意一个竖杆21一端均具有柱状凸起，所述横杆对3及竖杆对2上均具有条状凹陷4。

所述横杆对3中任意一个横杆31插接端均呈阶梯状，而两个阶梯的连接处设置有凹槽32，所述凹槽32内卡置有弹性密封圈5，所述弹性密封圈5紧紧卡置于凹槽内，所述凹槽32的深度为1.8mm，所述凹槽32为V型槽。

所述横杆对3中任意一个横杆31插接端至少两侧均设置有至少一个卡置凸起33，而每个卡置凸起33均与配合插接的插接槽内的定位孔12配合卡置，进而形成限位卡固结构；优选的横杆插接端四周均设置有卡置凸起33，而卡置凸起33的数量为3-5个，所述每个凸起33呈斜边三角形状，所述每个凸起33的高度为1.35mm。

以上所记载，仅为利用本创作技术内容的实施例，任何熟悉本项技艺者运用本创作所做的修饰、变化，皆属本创作主张的专利范围，而不限于实施例所揭示者。