[实用新型]一种可缓冲传动的机械传动箱

说明书

技术领域

本实用新型是一种传动箱，特别涉及一种可缓冲传动的机械传动箱，用于船舶。

背景技术

在现有技术中，具有多档位的机械传动箱，通常使用脚踏离合器实现变档操作。这种传动箱普遍存在以下问题：一是传动箱换挡时需人工操作脚踏离合器切断动力，增加劳动强度；二是换档过程会产生动力中断和冲击，影响传动质量；三是脚踏离合器的频繁分离和结合会导致磨损失效。

实用新型内容

   本实用新型主要是解决现有技术中存在的不足，结构紧凑，具有多套湿式液压离合器，离合器由可变压力油液推动活塞往复运动控制结合或分离，推动活塞的油液压力由传动箱的液压控制系统决定，较低压力的油液推动活塞克服压力弹簧的弹性力；中等压力的油液通过活塞以较小的压紧力作用于摩擦片，离合器处于滑动传递扭矩状态，传动箱实现差速传动，滑动传递扭矩的大小取决于液压系统中压力延时阀的参数值，调整该参数值可改变离合器的结合速度，达到缓冲传动的目的；较高的压力油液通过活塞压紧摩擦片，离合器完全结合，从动件和主动件同步旋转，传动箱呈现刚性传动状态的一种可缓冲传动的机械传动箱。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：

  一种可缓冲传动的机械传动箱，包括箱体，所述的箱体中设有输入轴、一档轴、二档轴、三档轴和输出轴，所述的输入轴的头部设有弹性联轴器，所述的输入轴的尾部设有液压油泵，所述的输入轴上套有输入齿轮，所述的一档轴上套有与输入齿轮相啮合的前进挡齿轮，所述的一档轴外套有一档离合器齿轮，所述的一档离合器齿轮的右侧端设有与一档轴相套接的一档齿轮，所述的二档轴上套有与输入齿轮相啮合的倒档齿轮，所述的二档轴外套有与一档离合器齿轮相啮合的二档离合器齿轮，所述的二档离合器齿轮的右侧端设有与二档轴相套接的二档齿轮，所述的三档轴上套有与二档离合器齿轮相啮合的三档离合器齿轮，所述的三档离合器齿轮的右侧端设有与三档轴相套接的三档齿轮，所述的一档齿轮与二档齿轮相啮合，所述的二档齿轮与三档齿轮相啮合，所述的输出轴外套有与三档齿轮相啮合的输出齿轮，所述的前进档齿轮与一档离合器齿轮间、一档齿轮与一档离合器齿轮间、倒档齿轮与二档离合器齿轮间、二档齿轮与二档离合器齿轮间、三档离合器齿轮与三档齿轮间分别设有液压离合器，所述的一档轴、二档轴、三档轴中分别设有与液压离合器相连通的油路；

  所述的液压离合器包括主动件、从动件和活塞，所述的从动件与主动件间设有连续间隔分布的内齿摩擦片和外齿摩擦片，所述的主动件的右侧端设有外齿摩擦片相触接的活塞，所述的活塞通过压力弹簧相定位，所述的活塞的外侧壁与旋转油缸相贴合，所述的活塞外侧壁的上端设有与油路相连通的缓冲油腔，所述的活塞外侧壁的快速泄油腔，所述的缓冲油腔和快速泄油腔分别与旋转油缸相活动连通。

  作为优选，所述的输出轴的右端设有与箱体相固定的输出联轴节，所述的一档轴的两端与箱体间、二档轴的两端与箱体间、三档轴的两端与箱体间分别通过轴承相定位。

工作原理：发动机启动后，通过输入部件（输入轴和输入齿轮）和液压油泵的作用，液压油泵与发动机同步旋转，从传动箱油池中吸入油液并将油液送入主压力阀，在传动箱空档状态，所有油液经主压力阀减压后进入润滑系统。在工作状态时，压力延时阀将油液从低压力状态逐步递升到中等压力状态和较高压力状态，不断变化压力的油液推动活塞缓慢压紧离合器摩擦片，实现离合器缓冲传动。在上述缓冲传动过程中，从动件与主动件之间的速度差逐渐减小，当速度差距消除后，传动箱呈现刚性传动状态。

液压离合器缓冲传动的过程在传动箱每一次换档时，由传动箱内不同的离合器独立完成，传动箱档位改变的过程包含上一组离合器的快速分离过程和下一组离合器的缓冲传动过程。

所述的液压油腔在初始状态时有独立的缓冲油腔和快速泄油腔，所述的主动件和内齿摩擦片同步旋转，所述的外齿摩擦片、从动件和旋转油缸同步旋转，所述的单向阀安装在旋转油缸上，所述的压力油经旋转油缸进入工作油腔，所述的压力弹簧安装在旋转油缸上。

当较低压力的油液进入缓冲油腔的瞬间，在活塞上形成较小的推力克服压缩弹簧的弹力推动活塞向左方移动，并以较小的压力作用于摩擦片，内齿摩擦片和外齿摩擦片之间传递较小的扭矩并产生相对滑动，主动件转速不变状态下，从动件转速缓慢增加，离合器平稳结合。

活塞向左方移动的同时，旋转油缸和活塞之间形成的液压油腔内油液压力也缓慢升高，在活塞上的推力也逐渐增大，内齿摩擦片和外齿摩擦片之间的压力逐渐增大，摩擦力增加，相对滑动逐渐减小到同步旋转，离合器传递的动力逐渐增加到最大值。