[实用新型]非公路宽体自卸车侧置式驾驶室减震装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及工程机械设备领域，特别涉及一种非公路宽体自卸车侧置式驾驶室减震装置。

背景技术

传统的非公路宽体自卸车侧置式驾驶室减震装置常采用弹簧、橡胶块、弹簧与橡胶块等装置来改善驾驶室的平顺性。

实际的应用中，由于这些装置在设计好之后，其阻尼特性就恒定不变，在特定环境变工况的情况下不能快速的衰减振动能量，导致驾驶室的平顺性始终得不到很好的保证。车辆在这种工况下长时间的工作，容易引起驾驶室员的操作疲劳，及损坏安装在驾驶室上的各种操作仪器及控制系统，轻者降低工作效率，重则将会引起严重的事故。

实用新型内容

为了解决上述现有技术中减震装置不能快速衰减振动能量，减震效果不理想的问题，本实用新型提供一种非公路宽体自卸车侧置式驾驶室减震装置，能够快速提高驾驶室整体平顺性，结构简单，设计与制造周期短，且便于维护，提高驾驶员乘坐的稳定性与安全性。

本实用新型通过如下技术方案实现：

一种非公路宽体自卸车偏置式驾驶室减震装置，包括两个减震器，减震器包括减震器本体、上支座和下支座，两减震器对称安装在驾驶室骨架两侧，每侧减震器的上支座和下支座分别焊接在驾驶室骨架和驾驶室支架上，减震器本体通过螺栓与上支座和下支座连接，减震器本体与驾驶室骨架和驾驶室支架均呈锐角。

进一步的，减震器本体与驾驶室骨架之间的夹角为10°。

进一步的，还包括至少两个空气弹簧和调节机构，空气弹簧均匀、垂直安装在驾驶室骨架与驾驶室支架之间，空气弹簧的顶端通过螺栓固定在驾驶室骨架的下底面，空气弹簧的底端通过螺栓固定在驾驶室的支架上。调节机构包括垂直设置的拉动杆和水平设置的高度阀，拉动杆顶端通过螺栓固定在驾驶室骨架上，高度阀的阀体通过螺栓固定在同侧的驾驶室支架上，并通过储气筒与空气弹簧的气囊连通，拉动杆的尾端和高度阀的拉杆通过螺栓连接。

进一步的，空气弹簧之间还水平安装有横向稳定杆，横向稳定杆包括稳定杆本体、左支座和右支座，左支座和右支座分别焊接在驾驶室骨架和驾驶室支架上，稳定杆本体两端通过螺栓分别与左支座和右支座连接。

进一步的，空气弹簧之间还垂直安装有纵向限位机构，纵向限位机构位于驾驶室骨架和驾驶室支架的中部，纵向限位机构底端通过螺栓固定在驾驶室支架上，纵向限位机构的顶端呈直角弯曲，弯曲部分通过螺栓固定在驾驶室骨架的下底面上。

进一步的，上述技术方案中的减震装置安装在驾驶室的后悬置处。

本实用新型通过减震器倾斜式安装，能快速的吸收铅垂与水平方向的振动能量，能提高驾驶室整体的平顺性。同时配合空气弹簧，使用，能相互填补各自的不足，提高了驾驶室乘员乘坐的稳定性与安全性。通过横向稳定杆限制驾驶室的水平摆动，避免空气弹簧过早的损坏。通过纵向限位机构保证驾驶室振动幅度超限值时，其能始终处于允许的安全位置上。而且本实用新型结构简单，设计与制造周期短，且便于维护。

附图说明

图1为本实用新型中减震器的装配结构示意图；

图2为本实用新型中空气弹簧的装配结构示意图；

图3为本实用新型中空气弹簧—减震器系统的装配结构示意图；

图4为图3的三维效果图。

图中：1、驾驶室骨架；2、上支座；3、减震器本体；4、下支座；5、空气弹簧；6、拉动杆；7、高度阀；8、稳定杆本体；9、纵向限位机构；10、驾驶室支架；11：左支座；12：右支座。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图1所示，一种非公路宽体自卸车偏置式驾驶室减震装置，包括两个减震器，减震器包括减震器本体3、上支座2和下支座4，两减震器对称安装在驾驶室骨架1两侧，每侧减震器的上支座2和下支座4分别焊接在驾驶室骨架1和驾驶室支架10上，减震器本体3通过螺栓与上支座2和下支座4连接，减震器本体3与驾驶室骨架1和驾驶室支架10均呈锐角。依据侧置室驾驶室空间结构狭小紧凑的特点，将减震器本体3与驾驶室骨架1之间的夹角优选为10°。采用减震器倾斜式安装，能快速的吸收铅垂与水平方向的振动能量，能提高驾驶室整体的平顺性。即减震器本体3与驾驶室骨架1之间的夹角为10°时，减振系统的整体结构匹配性好，减震效果最明显。