[实用新型]一种网状折叠防滑链

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种防滑链，具体涉及一种网状折叠防滑链。

背景技术

现在市场上的防滑链可大致分为铁制链、牛筋链和橡胶链三种，其中，铁制的防滑链主要是奖铁链缠绕在汽车轮胎外围并固定，是早些时候人们使用最广泛的防滑链的。这种防滑链的缺点在于对轮胎的影响和磨损特别严重，还容易引起爆胎，路面没有积雪会产生较大的震动；牛筋和橡胶的防滑链与轮胎表面接触的内侧比较平整，外侧分布着一些凸起物，对轮胎的损伤较小，防滑效果也比铁制的更好。这两种防滑链是当前市场上主流的防滑链；橡胶防滑链的防滑效果和耐磨损程度比牛筋链的好，好的橡胶防滑链包裹在轮子上在没有积雪的路面也能正常行驶，不会太颠簸。相应的，其价格也比牛筋链贵一些。但是目前这几种防滑链普遍为不定柔性形态，不方便存放，并且防滑效果最好的防滑链价格上不占有优势，限制了其应用的普及。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术的缺点，提供了一种网状折叠防滑链，该防滑链折叠方便，防滑效果好。

为达到上述目的，本实用新型所述网状折叠防滑链包括若干相互连接的防滑模块，防滑模块包括主链中间钢板、两个主链橡胶杆结构、以及用于与车轮内侧固定连接的侧链橡胶杆结构，侧链橡胶杆结构的中部与主链中间钢板的中部活动连接，侧链橡胶杆结构的两端分别连接有用于与车轮内侧固定连接的锁头，两个主链橡胶杆结构的一端分别与主链中间钢板的左右两侧活动连接，前一个防滑模块中主链橡胶杆结构的另一端与后一个防滑模块中主链橡胶杆结构的另一端活动连接。

所述侧链橡胶杆结构包括第一侧链橡胶杆、第二侧链橡胶杆、第三侧链橡胶杆、第四侧链橡胶杆、第五侧链橡胶杆及第六侧链橡胶杆，第一侧链橡胶杆及第二侧链橡胶杆交叉分布，第一侧链橡胶杆及第二侧链橡胶杆的交叉位置与主链中间钢板的中部活动连接，第一侧链橡胶杆的两端分别与第三侧链橡胶杆的一端及第四侧链橡胶杆的一端活动连接，第二侧链橡胶杆的两端分别与第五侧链橡胶杆的一端及第六侧链橡胶杆的一端活动连接，第三侧链橡胶杆的另一端与第五侧链橡胶杆的另一端通过锁头活动相连接，第四侧链橡胶杆的另一端与第六侧链橡胶杆的另一端通过锁头活动相连接。

所述主链橡胶杆结构包括按V字形分布的两个主链橡胶杆，主链橡胶杆的一端与主链中间钢板的一端活动连接，前一个防滑模块中主链橡胶杆的另一端与后一个防滑模块中主链橡胶杆的另一端活动连接。

所述前一个防滑模块中主链橡胶杆的另一端与后一个防滑模块中主链橡胶杆的另一端通过主链连接铰链接头相连接。

所述主链橡胶杆的另一端设有第一通孔；

所述主链连接铰链接头的左右两侧分别设有与相应第一通孔相连接的第二通孔。

本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型所述网状折叠防滑链包括若干相互连接的防滑模块，防滑模块包括主链中间钢板、侧链橡胶杆结构及两个主链橡胶杆结构，两个主链橡胶杆结构分别活动连接于主链中间钢板的左右两侧，使用过程中，通过所有主链橡胶杆结构与主链中间钢板组成的闭环结构套介于车轮上，然后通过侧链橡胶杆结构及活动连接于侧链橡胶杆结构两端的锁头将本实用新型所述的网状折叠防滑链固定在车轮上，操作简单、方便，防滑效果好，不使用时，可以将所述网状折叠防滑链折叠起来，节省存储的空间。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中主链橡胶杆结构的结构示意图；

图3为本实用新型使用过程中的结构示意图。

其中，1为主链连接铰链接头、2为侧链橡胶杆结构、3为主链中间钢板、4为主链橡胶杆、5为锁头。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步详细描述：

参考图1、图2及图3，本实用新型所述的网状折叠防滑链包括若干相互连接的防滑模块，防滑模块包括主链中间钢板3、两个主链橡胶杆结构、以及用于与车轮内侧固定连接的侧链橡胶杆结构2，侧链橡胶杆结构2的中部与主链中间钢板3的中部活动连接，侧链橡胶杆结构2的两端分别连接有用于与车轮内侧固定连接的锁头5，两个主链橡胶杆结构的一端分别与主链中间钢板3的左右两侧活动连接，前一个防滑模块中主链橡胶杆结构的另一端与后一个防滑模块中主链橡胶杆结构的另一端活动连接。