[实用新型]汽车顶灯导光体装配结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车顶灯导光体，尤其涉及导光体的装配结构。

背景技术

现有的汽车顶灯总成一般包括面框、反射镜、导光体、透光镜及线路板，面框的前端面具有安置槽，该安置槽内具有通孔，反射镜设有该安置槽内，线路板设于面框的后端面并具有发光体，该发光体位于通孔内，导光体设于反射镜的内腔并置于发光体前端，透光镜盖设于反射镜前端面并将导光体盖住。目前常见的导光体与反射镜的装配结构存在如下不足：首先，安装结构占用较大的安装空间，从而影响其他部件的安装；其次，安装结构不牢靠，有松脱现象发生。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述的技术现状而提供一种安装牢固且占用体积较小的汽车顶灯导光体装配结构。

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述的技术现状而提供一种一种照明区域形成照度值均匀性佳的汽车顶灯导光体装配结构。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种汽车顶灯导光体装配结构，包括反射镜及设于反射镜上的导光体，其特征在于所述的反射镜具有安置腔，该安置腔内开设有两个插装孔和卡孔，前述的卡孔位于插装孔之间，所述的导光体包括一体成型的轴旋转体、卡扣及锥体，前述的轴旋转体为两个并分别适配于前述的插装孔内且均具有入光面，前述的锥体自前向后逐步缩小并前端面具有出光面，两个轴旋转体的前端通过所述的锥体连接为一体，前述的卡扣成型于锥体背面并位于轴旋转体之间且与前述的卡孔卡接配合。

进一步，所述的轴旋转体之一的内侧成型有一能预防装错的防呆筋，对应地，所述的插装孔之一具有与前述防呆筋适配的间隙。

所述卡扣的中部具有缺口而呈U形并端部成型有倒钩部。这样卡扣具有一定的弹性，倒钩部可以限止导光体向装入的反方向后退。

进一步，所述的轴旋转体后端具有一圆柱部，该圆柱部内成型有凹槽，该凹槽形成所述的入光面。

进一步，所述轴旋转体的外侧成型有限制轴旋转体继续伸入插装孔的止位部。所述的锥体为一四面锥体。所述的锥体中部沿着长度方向具有一条形槽，该条形槽形成所述的出光面。

所述安置腔端口具有一环形的台阶部，所述的锥体适配于前述的台阶部上并与反射镜的前端面保持平整。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：轴旋转体与插装孔适配，卡扣与卡孔卡接，装配方便快捷，结构简单且占用较少的安装空间；同时光线经导光体上的轴旋转体与锥体对光线的分配，其中一少部分光从导光体边缘面折射出来，会被导光体附近面框和反光镜的面吸收，大部分光线从导光体的出光面出来，部分经反光镜折射后，最后光线全经过透光镜，在需照明区域形成照度值均匀性较好的照明光圈。

附图说明

图1为实施例分解装配图。

图2为实施例装配完后的正面视图。

图3为沿图2中A-A方向的放大剖视图。

图4为图1中导光体放大结构示意图。

图5为图1中反光镜反面视图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

如图1、图2和图5所示，本实施例中的汽车顶灯导光体装配结构包括反射镜1及设于反射镜1上的导光体4，反射镜1具有安置腔2，该安置腔2内开设有两个插装孔3和卡孔21(见图5所示)，卡孔21位于插装孔3之间，导光体4包括一体成型的轴旋转体41、卡扣45及锥体42，轴旋转体41为两个并分别适配于插装孔3内且均具有入光面，锥体42自前向后逐步缩小并前端面具有出光面，两个轴旋转体41的前端通过锥体42连接为一体，卡扣45成型于锥体42背面并位于轴旋转体41之间且与卡孔21卡接配合。

结合图3和图4所示，其中一个轴旋转体41的内侧成型有一能预防装错的防呆筋48，对应的插装孔3具有与防呆筋48适配的间隙。卡扣45的中部具有缺口而呈U形并端部成型有倒钩部49，这样卡扣45具有一定的弹性，倒钩部49可以限止导光体4向装入的反方向后退。轴旋转体41后端具有一圆柱部46，该圆柱部46内成型有与发光体适配的凹槽47，该凹槽47形成所述的入光面。轴旋转体41的外侧成型有限制轴旋转体41继续伸入插装孔3的止位部44，止位部44可以限止了导光体4向装入方向继续前进和导光体4在水平方向上的窜动。锥体42为一四面锥体。锥体42中部沿着长度方向具有一条形槽43，该条形槽43形成出光面。

结合图3所示，安置腔2端口具有一环形的台阶部22，锥体42适配于台阶部22上并与反射镜1的前端面保持平整。

导光体4装入反射镜1时，导光体4上的卡扣45位与反射镜1的卡槽孔接触，卡扣45通过与卡孔21槽的挤压，分别向内侧弹性变形，继续装入后，导光体4的卡扣45与卡孔21形成配合连接，轴旋转体41与插装孔3适配；再通过锥体42与反射镜1的台阶配合，使导光体4在反射镜1中三个方向的自由度都有了限制，达到了固定连接的作用，导光体4靠防呆筋48预防产品装错。