[实用新型]一种组合式弹性支承装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及轴承安装技术领域，尤其涉及一种组合式弹性支承装置。

背景技术

现代航空发动机的工作转速一般均在10000rpm以上，而一些小型发动机的工作转速高达40000-50000rpm，对于这样的高速发动机，其高速转子系统大都采用了“柔轴”设计，使发动机工作转速高于转子系统的临界转速。对该类转子系统采取适当措施减小转子的不平衡量、降低临界转速和增大阻尼可以达到减小转子振动的目的。但是，想要通过改变转子结构（如轴的直径、支点距离等）调整临界转速往往十分困难，特别是在发动机总体结构设计已确定的情况下，而最有效和可行的方法是采用弹性支承。图1A所示为一个典型的双转子、大涵道比直接传动涡轮风扇发动机结构简图，主要由四个大的单元体组成:风扇1，核心机2，低压涡轮3和附件传动4。对于转子一般采用5支点支承方案。

目前，常用的弹性支承结构类型有笼条式弹性支承结构和弹性环式弹性支承结构两类，笼条式弹性支承结构又分鼠笼式弹性支承结构（如图1B所示）和拉杆式弹性支承结构两种。笼条式弹性支承结构与弹性环式弹性支承结构相比，结构较复杂，所占空间较大，重量偏重，其中鼠笼式弹性支承结构，当弹性鼠笼条鼠笼选择不当时，两端易产生应力集中或周向刚度不均；拉杆式两端不易产生应力集中，但结构、加工、装配比鼠笼式复杂。弹性环式支承需在一个薄环上加工内外凸台，容易变形，加工难度较高。并且为了满足刚度和低应力要求，传统的笼条式弹性支承可能要求增加笼条数目，增加笼条截面积或者增加弹性笼条长度，从而增加了重量和成本。因此，需要一种新型的弹性支承装置。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型要解决的一个技术问题是提供一种组合式弹性支承装置，由两个鼠笼式弹性支承组合而成。

一种组合式弹性支承装置，包括弹性支座，所述弹性支座为筒状结构，在所述弹性支座的筒壁上设置多个通槽，并形成多个第一弹性笼条，所述组合式弹性支承装置还包括：弹性套筒和连接件；所述弹性套筒的筒壁上设置多个通槽，并形成多个第二弹性笼条；所述弹性套筒和弹性支座均具有第一端面，所述弹性套筒套在所述弹性支座的外部，所述连接件分别与所述弹性套筒的第一端面和所述弹性支座的第一端面连接。

根据本实用新型的一个实施例，进一步的，所述第一弹性笼条与所述第二弹性笼条相互错开设置。

根据本实用新型的一个实施例，进一步的，所述弹性套筒和弹性支座为圆筒结构。

根据本实用新型的一个实施例，进一步的，所述多个第一弹性笼条沿圆周方向均匀分布；所述多个第二弹性笼条沿圆周方向均匀分布。

根据本实用新型的一个实施例，进一步的，所述第一弹性笼条和所述第二弹性笼条的截面形状包括：多边形、圆形或椭圆形。

根据本实用新型的一个实施例，进一步的，在所述弹性支座筒壁上设置的多个通槽和在所述弹性套筒的筒壁上设置的多个通槽都为矩形通槽，并且，所述矩形通槽的内角为圆角。

根据本实用新型的一个实施例，进一步的，所述弹性支座、所述弹性套筒和所述连接件为一体成型；或者

所述连接件分别与所述弹性套筒的第一端面和所述弹性支座的第一端面焊接或螺纹连接。

根据本实用新型的一个实施例，进一步的，还包括：设置在所述弹性套筒的外轮廓上的安装边。

根据本实用新型的一个实施例，进一步的，所述安装边为圆环状结构，与所述弹性套筒的第二端面为一体结构。

根据本实用新型的一个实施例，进一步的，在所述弹性支座的第二端、并在所述弹性支座的内壁上设置挡圈。

本实用新型的组合式弹性支承装置，由两个鼠笼式弹性支承组合而成，两种不同刚度的弹性支承分开设计，可以合理设计笼条参数（笼条根数、长度、截面形状），避免产生应力集中或者周向刚度不均的情况，能够有效减少传统鼠笼式弹性支承拉伸应力，增加弹性支承结构寿命。并且可以通过安装形式合理调整第一弹性笼条和第二弹性笼条的长度，从而缩短载荷传递路径，增加结构设计可靠性，同时减小系统重量，同时能够方便地对已经投入使用的发动机增装该组合式弹性支承装置。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1A为现有技术中的某典型的航空发动机结构简图；图1B为传统的鼠笼式弹性支承结构；