[实用新型]汽车转向节外壳钻孔攻丝夹具

说明书

技术领域

本实用新型涉及夹具技术领域，具体讲是一种汽车转向节外壳钻孔攻丝夹具。

背景技术

汽车转向节壳体的毛坯需要对顶部的多个螺纹孔进行加工，目前一般需要先加工定位孔、钻通孔再用丝锥攻丝。这样即需要三到工序；在夹具在加工时，对每一道加工工序需要准备不同的夹具装夹，无法通用，且每次调整、校准、费工费时，最终影响加工效率；而且因为经过不同夹具的装夹，每一道工序需要选择一个基准面或一个定位孔，这样多次装夹，影响最终的加工精度。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是，提供一种一次性装夹加工多道工序、加工效率高、加工精度高的汽车转向节外壳钻孔攻丝夹具。

本实用新型的技术方案是，提供一种具有以下结构的汽车转向节外壳钻孔攻丝夹具，它包括底板、设在底板上的立板、定位芯轴、两根螺杆、两个压紧螺母以及设在立板上的第一定位板组件和第二定位板组件；所述定位芯轴固定在立板的内侧正面上，所述两根螺杆的一端均与定位芯轴的侧面固定，每个压紧螺母旋合在对应的一根螺杆上；所述第一定位板组件和第二定位板组件均与立板的顶部铰接且设有角度转动固定装置和角度转动限位装置。

第一定位板组件和第二定位板组件均包括定位板，所述定位板上设有两个定位孔，所述定位孔内设有钻套，所述定位板的一侧与固定板的顶端铰接，所述定位板的边缘为一缺口。

所述角度转动固定装置包括第一螺栓，所述第一螺栓的内端旋合在立板对应的第一螺纹孔内，且内端端面与定位板的铰接部侧壁相抵，所述第一螺栓的头部位于立板的侧壁。

所述角度转动限位装置包括第二螺栓，所述第二螺栓的内端旋紧在立板对应的第二螺纹孔内，所述第二螺栓的头部伸出在立板的背面。

采用上述结构后，本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：装夹时，把转向节壳体放入到夹具内，内孔套入到定位芯轴上，用螺母压紧。放到钻床加工时，先将定位板翻转到转向节壳体的上方，即与立板垂直，同时旋紧第一螺栓将两者固定，接着加工时无须再额外通过中心定位钻加工定位孔，而是直接用钻头钻孔，钻完孔，松开第一螺栓，再往外翻转定位板，直到与第二螺栓相抵，这样在原先钻好孔内换丝锥攻丝，最终完成螺纹孔的加工，这样一次性装夹能加工多道工序，无须每次调整、校准、省工省时，加工效率高；而且因为经过同一付夹具的装夹，只需一个基准，这样一次性装夹，加工精度高。

附图说明

附图1是本实用新型的汽车转向节外壳钻孔攻丝夹具的示意图。

如图所示：1、底板，2、立板，3、定位芯轴，4、螺杆，5、压紧螺母，6、定位板，6.1、定位孔，7、第一螺栓，8、第二螺栓。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图1所示，本实用新型的汽车转向节外壳钻孔攻丝夹具，它包括底板1、设在底板1上的立板2、定位芯轴3、两根螺杆4、两个压紧螺母5以及设在立板2上的第一定位板组件和第二定位板组件；所述定位芯轴3固定在立板2的内侧正面上，所述两根螺杆4的一端均与定位芯轴3的侧面固定，每个压紧螺母5旋合在对应的一根螺杆4上；所述第一定位板组件和第二定位板组件均与立板2的顶部铰接且设有角度转动固定装置和角度转动限位装置。

第一定位板组件和第二定位板组件均包括定位板6，所述定位板6上设有两个定位孔6.1，所述定位孔6.1内设有钻套，所述定位板6的一侧与固定板7的顶端铰接，所述定位板6的边缘为一缺口。

所述角度转动固定装置包括第一螺栓7，所述第一螺栓7的内端旋合在立板2对应的第一螺纹孔内，且内端端面与定位板6的铰接部侧壁相抵，所述第一螺栓7的头部位于立板2的侧壁。

所述角度转动限位装置包括第二螺栓8，所述第二螺栓8的内端旋紧在立板2对应的第二螺纹孔内，所述第二螺栓8的头部伸出在立板2的背面。

装夹时，把转向节壳体放入到夹具内，内孔套入到定位芯轴上，用螺母压紧。放到钻床加工时，先将定位板翻转到转向节壳体的上方，即与立板垂直，同时旋紧第一螺栓将两者固定，接着加工时无须再额外通过中心定位钻加工定位孔，而是直接用钻头钻孔，钻完孔，松开第一螺栓，再往外翻转定位板，直到与第二螺栓相抵，这样在原先钻好孔内换丝锥攻丝，最终完成螺纹孔的加工，这样一次性装夹能加工多道工序，无须每次调整、校准、省工省时，加工效率高；而且因为经过同一付夹具的装夹，只需一个基准，这样一次性装夹，加工精度高。