[实用新型]带缓冲装置的高速气缸

说明书

技术领域

本实用新型涉及气缸，特别是速度大于3m/s的高速气缸。

背景技术

普通气缸一般由前后端盖、气缸壁、活塞和活塞杆组件组成。通过气缸活塞两侧的压力差产生推力带动活塞杆运动，进而带动与活塞杆接触的物体运动，气缸的推力等于活塞两侧压力差和活塞截面积的乘积，气缸的运动速度与气缸的推力和气缸的行程成正比，由于活塞的冲击力大，一般的气缸最高速度只能为3m/s。

目前，在生产过程中，需要提供速度大于3m/s的高速气缸，如根据民航旅客座椅对试验中假人HIC值测试的要求，需要一种高速气缸将重约6kg的假人头部模块在一定行程内加速至不低于10.4m/s的速度，同时由于该设备自身条件的限制，气缸行程较短（小于1m），若仅仅通过增大活塞两侧压力差来增大气缸速度，试验时高速运动的活塞组件（大于10m/s）将直接碰撞气缸端盖，活塞组件和气缸端盖将发生变形乃至损坏，因此普通气缸无法满足该设备需求。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：针对上述现有技术的不足，提供一种带缓冲装置的高速气缸，该气缸带有缓冲装置，可有效避免气缸活塞组件直接碰撞气缸端盖。

本实用新型为解决上述提出的问题所采用解决方案为：

带缓冲装置的高速气缸，它包括缸体、活塞组件、活塞杆、后端盖和前端盖；后端盖和前端盖分别设置在缸体的后端和前端，后端盖上开有进气口，前端盖上开有孔；活塞组件设置在缸体内，活塞杆一端与活塞组件连接，另一端从前端盖上的孔中穿出；缸体内还设有缓冲活塞，缓冲活塞设置在活塞组件与前端盖之间，缓冲活塞上开有供活塞杆穿过的孔；缸体上开有排气口，排气口开在缓冲活塞与前端盖之间；缓冲活塞上开有联通缓冲活塞前侧和后侧的通气孔。

上述方案中，所述活塞组件与缸体之间设有锁定装置。

上述方案中，所述锁定装置包括销轴、开在缸体上的销轴孔和开在活塞组件上的限位槽。

上述方案中，所述排气口为多个，排气口在缸体上均匀排列一圈。

上述方案中，所述缸体内还设有复位活塞，复位活塞设置在缓冲活塞与前端盖之间，复位活塞上开有供活塞杆穿过的孔，前端盖上还开有复位活塞进气口。

上述方案中，缓冲活塞上开有第二活塞组件复位进气口，缸体开有第一活塞组件复位进气口，第二活塞组件复位进气口的一端设置在缓冲活塞的后侧面上，缓冲活塞处于复位位置上时，第二活塞组件复位进气口的另一端和第一活塞组件复位进气口联通。

上述方案中，所述排气口距前端盖之间的距离大于复位活塞的厚度。

本实用新型的工作原理为：当压力气体将活塞组件上的活塞杆高速推出时，活塞组件与缓冲活塞之间的气体通过缓冲活塞的通气孔从缸体上的排气口排除；当活塞组件碰到缓冲活塞时，活塞组件堵住缓冲活塞通气孔，活塞组件带着缓冲活塞继续向前冲击，此时，缓冲活塞逐步堵住排气口，排气口逐步变小直至被完全堵住，缓冲活塞与前端盖间的气体压力逐步变大，使活塞组件在气缸有效行程内即可将速度降至低速或静止，避免高速气缸活塞组件直接碰撞气缸端盖的隐患。

本实用新型优点还在于：

1、所述活塞组件与缸体之间设有锁定装置，在压力气源加大压力时，锁定装置锁定活塞组件与缸体时，提高活塞组件两侧的压力差，实现气缸的大推力和高速度。

2、所述排气口为多个，排气口在缸体上均匀排列一圈，保证缓冲活塞逐步堵住排气口。

3、所述缸体内还设有复位活塞，前端盖上还开有复位活塞进气口，复位时向复位活塞进气口注入压力气体，可推动复位活塞复位。

4、复位活塞复位时，向第一活塞组件复位进气口，可推动活塞组件复位。

5、所述排气口距前端盖之间的距离大于复位活塞的厚度，当复位活塞复位时，向复位活塞进气口注入压力气体从排气口排出，复位活塞复位前行。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型实施例结构剖视图。

图2是本实用新型实施例充气状态示意图。

图3是本实用新型实施例控制系统示意图。

图4是本实用新型实施例工作状态示意图。

图5是本实用新型实施例复位状态示意图。

其中：1.后端盖；2.销轴；3.缸体；4.进气口；5.活塞组件；6.活塞杆；7.第一活塞组件复位进气口；8.缓冲活塞；9.排气口；10.复位活塞进气口；11.前端盖；12.复位活塞；13.第二活塞组件复位进气口；14.通气孔；15.限位槽。

具体实施方式