[实用新型]高刚度谐振腔壳体结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种谐振腔壳体结构，尤其涉及一种高刚度谐振腔壳体结构。

背景技术

目前，许多汽车对噪声要求非常高，为了解决这个问题，车用空气滤清器的进气管道上常常需要设计波长管和谐振腔等消声装置。某些车用空气滤清器的谐振腔体积往往比较大，这样就对谐振腔壳体的刚度提出了较高的要求。为了提高谐振腔壳体的刚度，当前有以下几种方法：选择弹性模量较高的材料，但是弹性模量较高的材料的价格也比较高，导致产品成本提高；通过在谐振腔壳体内部设计加强筋，但是这种方法对较大的谐振腔壳体中心位置刚度的提高效果不明显，如果设计更多的加强筋，则会增加材料的使用量。

实用新型内容

本实用新型就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种使用范围广、结构简单、效果突出的高刚度谐振腔壳体结构。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种高刚度谐振腔壳体结构，其特征在于，包括谐振腔上壳体、谐振腔下壳体、谐振腔与进气管道连接处、上壳体支撑柱、下壳体支撑柱，所述的谐振腔与进气管道连接处分别与谐振腔上壳体和谐振腔下壳体连通，所述的上壳体支撑柱固定在谐振腔上壳体下表面上，所述的下壳体支撑柱固定在谐振腔下壳体上表面上，所述的上壳体支撑柱与下壳体支撑柱连接。

所述的谐振腔上壳体和谐振腔下壳体通过卡接或者焊接方式连接。

所述的上壳体支撑柱和下壳体支撑柱通过卡接或者焊接方式连接。

所述的上壳体支撑柱固定在谐振腔上壳体的中心平面处，下壳体支撑柱固定在谐振腔下壳体的中心平面处。

所述的上壳体支撑柱和下壳体支撑柱均为一个或者多个。

所述的上壳体支撑柱和下壳体支撑柱为通孔式支撑柱或填充式支撑柱。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

1、使用范围广：该提高谐振腔壳体刚度的支撑柱装置可用于绝大多数体积较大的谐振腔内。

2、结构简单：该提高谐振腔壳体刚度的支撑柱装置分别设计在上下壳体上，一般为柱状，因此易于设计，生产简单。

3、效果突出：该提高谐振腔壳体刚度的支撑柱装置在减少加强筋的同时，有效提高了谐振腔壳体的刚度，效果非常突出。

附图说明

图1为本实用新型提高谐振腔壳体刚度支撑柱装置的主视图；

图2为本实用新型提高谐振腔壳体刚度支撑柱装置的左视图；

图3为本实用新型提高谐振腔壳体刚度支撑柱装置的俯视图：

图4为图3在A-A方向的剖面图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。

实施例

如图1～4所示，一种高刚度谐振腔壳体结构，包括谐振腔上壳体1、谐振腔下壳体2、谐振腔与进气管道连接处3、上壳体支撑柱4、下壳体支撑柱5，所述的谐振腔与进气管道连接处3分别与谐振腔上壳体1和谐振腔下壳体2连通，所述的上壳体支撑柱4固定在谐振腔上壳体1下表面上，所述的下壳体支撑柱5固定在谐振腔下壳体2上表面上，所述的上壳体支撑柱4与下壳体支撑柱5连接。

所述的谐振腔上壳体1和谐振腔下壳体2通过卡接或者焊接方式连接。所述的上壳体支撑柱4和下壳体支撑柱5通过卡接或者焊接方式连接。

所述的上壳体支撑柱4固定在谐振腔上壳体1的中心平面处，下壳体支撑柱5固定在谐振腔下壳体2的中心平面处。

所述的上壳体支撑柱4和下壳体支撑柱5均为一个或者多个。所述的上壳体支撑柱4和下壳体支撑柱5为通孔式支撑柱或填充式支撑柱。

工作原理：

本实用新型通过在谐振腔上壳体1和谐振腔下壳体2分别设计上壳体支撑柱4和下壳体支撑柱5结构来实现的。上壳体支撑柱4和下壳体支撑柱5连接在一起，大大提高了在谐谐振腔上壳体1和谐振腔下壳体2在大位移处抵抗变形的能力。谐振腔上下壳体的刚度有明显提高。