[实用新型]一种设有碟形弹簧的变速器结构

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车零部件领域，涉及一种变速器结构。 

背景技术

变速器内部的摩擦方式分滚动摩擦和滑动摩擦，滚动摩擦主要以轴承方式进行，而滑动摩擦主要在轴向接触面上，此类地方不易布置轴承，或者增加的费用跟不上产生的效果。 

在滑动摩擦过程中摩擦面必然会产生磨损，而轴向接触面的磨损必然导致轴向间隙增加，从而导致轴向窜动量的增加，在设计之初，根据轴承类型等不同情况，设置相应的轴向过盈量或者少量间隙，当轴向间隙过大时，会导致干涉传动波动过大，甚至失效。例如目前针对齿轮与齿轮端面接触并滑动摩擦的情况，一般在两相对运动齿轮直接添加一个垫片(垫片的硬度略低于齿轮硬度)，从而使磨损集中在垫片上，垫片的更换成本低于齿轮的更换。但仍不可避免磨损导致的轴向间隙增加。 

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种设有碟形弹簧的变速器结构，通过轴向增加一个弹簧结构，提供预紧及补偿轴向间隙，以改善轴向设计间隙为过盈的情况。 

为达到上述目的，本实用新型的解决方案是： 

一种变速器结构，包括轴承，所述变速器的轴向设计间隙处设有一弹簧结构，所述弹簧结构为圆环状弹簧结构，所述弹簧结构的内径大于所述轴承直径，所述弹簧结构穿过所述轴承安装于所述于轴向设计间隙处，以补偿所述轴向设计间隙过盈量并提供预紧力。 

所述弹簧结构为一组碟形弹簧。 

所述弹簧结构为多组碟形弹簧的组合。 

所述变速器的轴向设计间隙处还设有垫片，所述垫片位于所述弹簧结构的一侧或两侧，所述弹簧结构与所述垫片填充所述轴向设计间隙。 

所述轴向设计间隙处包括：轴承总成与承载面之间的轴向间隙以及齿轮之间的轴向间隙。 

由于采用上述方案，本实用新型的有益效果是 

本实用新型在变速器的轴向间隙处设置一个弹簧结构，弹簧结构可使轴向尺寸偏差允许值放宽，可以更好的控制轴向预紧力；其次，弹簧结构的设置将之前的轴承与承载面硬碰撞碰撞方式转变为现在的弹性碰撞，使得轴向窜动更加平稳使轴向窜动更加平稳；再次，在轴向磨损的情况下，弹簧结构能够补偿磨损量，延长变速器的使用寿命。 

附图说明

图1为设有碟形弹簧的变速器结构一实施例的剖视图； 

图2为图1所示实施例中碟形弹簧的俯视图； 

图3为图2所示实施例中碟形弹簧的侧视图。 

具体实施方式

以下结合附图所示实施例对本实用新型作进一步的说明。 

一种变速器结构，包括轴承以及位于变速器的轴向设计间隙处1的一弹簧结构2，弹簧结构2为圆环状弹簧结构，弹簧结构2的内径大于轴承直径，弹簧结构2穿过轴承安装于于轴向设计间隙处，以补偿轴向设计间隙过盈量并提供预紧力。 

本实施例中，弹簧结构2为一组碟形弹簧或多组碟形弹簧的组合，可根据具体需要进行选择。弹簧结构2可安装于轴承总成与承载面之间的轴向间隙或者及变速器齿轮之间的轴向间隙处，以改善轴向设计间隙为过盈的情况。更好的控制轴向预紧力。 

以下结合在轴承总成与承载面之间的轴向间隙处设置一组碟形弹簧的结构对本实用新型的工作原理进行说明。 

在轴承总成与承载面之间的轴向间隙处未设置碟形弹簧时，变速器轴向尺寸偏差少许就会导致较大的轴向预紧力变化，当在轴向间隙处设置一个碟形弹簧后，碟形弹簧穿过轴承后，由于碟形弹簧位于变速的轴向接触面上，碟形弹簧的具体高度可根据间隙的大小以及变速器是否需要提前设置预紧力进行考虑：当变速器要求设有预紧力时，此时要求碟形弹簧在初始状态时即处于被压缩状态，即碟形弹簧的原始高度因低于轴向间隙的高度，当无需提前设置预紧力时，碟形弹性的原始高度不高于轴向间隙的高度即可，从而可以利用碟形弹簧更好的控制轴向预紧力 

在存在轴向磨损的情况下，碟形弹簧能够补偿磨损量，从而使得轴向尺寸偏差允许值放宽，延长变速器的使用寿命；同时当发生轴向窜动时，碟形弹簧的设置将之前的硬碰撞方式转变为现在的弹性碰撞，使得轴向窜动更加平稳。 

变速器的轴承总成与承载面之间的轴向间隙处还设有垫片3，垫片3位于弹簧结构的一侧或两侧，碟形弹簧经由垫片与变速器的轴承连接。由于现有的技术中，往往还通过设置在轴向间隙处设置垫片3，从而避免变速器的轴承与承载面之间接触，造成轴承的磨损，故当变速器根据需求轴向也设有垫片3时，碟形弹簧经由垫片3与轴承以及承载面连接。 

上述的对实施例的描述是为便于该技术领域的普通技术人员能理解和使用本实用新型。熟悉本领域技术的人员显然可以容易地对这些实施例做出各种修改，并把在此说明的一般原理应用到其他实施例中而不必经过创造性的劳动。因此，本实用新型不限于上述实施例，本领域技术人员根据本实用新型的揭示，不脱离本实用新型范畴所做出的改进和修改都应该在本实用新型的保护范围之内。