[实用新型]客车用六挡变速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及变速器领域，特别是涉及一种客车用六挡变速器。

背景技术

目前，国内客车用大扭矩变速器多为六挡变速器，现有六挡变速器均是通过六个齿轮副实现变速，其安装距过大，不便于整车布置，而且这种变速方式的变速器承载能力小、传递功率范围及传动范围小、运行噪声大、效率较低。随着发动机扭矩的日益增加，现有六挡变速器已不能满足大扭矩发动机的发展要求。而且，现有六挡变速器壳体及盖类零件全为铸铁制成，使得自身重量重；随着能源的日益紧张燃油经济性逐渐为各专业人士重视，因此整车的各个关键零部件的轻量化设计成为大势所趋。

发明内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的不足，提供一种客车用六挡变速器，它结构紧凑、安装距小，能传递较大的扭矩。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种客车用六挡变速器，包括主壳、前壳、后壳，所述前壳、后壳分别固定在主壳的前、后两端，形成变速器外壳，所述主壳内设有隔板，隔板将变速器外壳内腔分隔为前腔、后腔，所述前腔中设有齿轮轴、二轴、中间轴，所述齿轮轴的一端通过轴承支撑于前壳，齿轮轴的该端固定连接输入轴，齿轮轴的另一端设置轴向孔，所述二轴的一端通过轴承支撑于齿轮轴的轴向孔，另一端通过轴承支撑于隔板，所述中间轴平行于二轴、齿轮轴，中间轴的两端分别通过轴承支撑于前壳、隔板，所述二轴上依次空套有三挡从动齿轮、一挡从动齿轮、倒挡从动齿轮，所述三挡从动齿轮与齿轮轴上设有的二挡齿轮相邻，所述中间轴上依次周向固定传动齿轮、三挡主动齿轮、一挡主动齿轮、倒挡主动齿轮，传动齿轮与二挡齿轮形成常啮合传动齿轮副，三挡主动齿轮与三挡从动齿轮形成三挡齿轮副，一挡主动齿轮与一挡从动齿轮形成一挡齿轮副，倒挡主动齿轮与倒挡从动齿轮形成倒挡齿轮副，所述二轴上设有第一、第二同步器，第一同步器位于三挡从动齿轮、二挡齿轮之间，第一同步器上的结合套可轴向移动与三挡从动齿轮或二挡齿轮上设有的同步齿环啮合传递动力，第二同步器位于一挡从动齿轮、倒挡从动齿轮之间，第二同步器上的结合套可轴向移动与一挡从动齿轮上设有的同步齿环啮合传递动力；所述后腔中设有太阳轮、行星轮、齿圈、转筒、行星架、输出轴，所述太阳轮周向固定在二轴伸出隔板的一端，所述行星轮的数量为五个，五个行星轮分别通过轴承支撑于行星架，所述齿圈套在行星架上，各行星轮分别与太阳轮、齿圈啮合，所述输出轴的一端与行星架固定连接，另一端通过轴承支撑于后壳，所述转筒通过轴承支撑于输出轴与行星架连接的一端，转筒的一端成型有连接盘，连接盘通过设有的外齿与齿圈的内齿啮合，转筒周面上设有第三同步器，所述后壳上固定有一级变挡齿轮，所述输出轴上周向固定有二级变挡齿轮，第三同步器上的结合套可轴向移动与一级变挡齿轮或二级变挡齿轮啮合传递动力。

所述前壳上设有用于对变速器润滑的圆弧齿廓转子泵，圆弧齿廓转子泵的壳体固定在前壳上，圆弧齿廓转子泵的内转子轴与中间轴周向固定连接。

所述变速器外壳、圆弧齿廓转子泵的壳体均采用压铸铝合金材料制成。

所述外壳上设有用于提供换挡动力的换挡助力气缸。

所述前壳上固定有离合器的壳体，前壳的周面成型有设有向前延伸的围壁，所述离合器的壳体位于围壁的内腔中。

所述第一、第二、第三同步器均为短行程惯性锁环式同步器，其中，第一、第三同步器具有两个同步锁环，第二同步器具有一个同步锁环，第三同步器的同步锁环的宽度大于第一、第二的同步锁环宽度的两倍。

所述中间轴、二轴两端的轴承均为圆锥滚子轴承，输出轴两端的轴承为深沟球轴承。

所述一挡齿轮副、三挡齿轮副、倒挡齿轮副，以及常啮合传动齿轮副均采用斜齿轮。