[实用新型]电动客车气路排水装置

说明书

技术领域

 本实用新型涉及航空地面设施技术领域，具体地说是一种用于机场旅客摆渡车的气路排水装置。

背景技术

目前，作为新能源项目的纯电动汽车的整车供气系统一般采用电动空压机进行供气，用于刹车、门泵供气及其他用气设备。如果采用压缩空气作为能源，纯电动汽车的空气压缩系统存在排水与节能无法兼顾的问题。

众所周知，气路干燥与排水设备主要采用空气干燥器。目前，空气干燥器的启动压力在6.5bar左右，排气压力一般设置在7.5bar，内部均为吸附式干燥。其工作原理为：当气路系统中的压力大于所设定的排气压力时，排气阀门自动开启，排气泄压，与此同时，排气阀将内部的吸附水将一同排出系统。同时排气阀与泄压阀一同组成一个气路泄压保护系统。

纯电动汽车的空气压缩系统一般是由电机驱动单（双）螺杆或者活塞空压泵进行供气。供气压力可从5-10bar。由于电动车的能源为电池，为了节能和提供更长的续航里程，因此，空压机的工作压力一般会设置一个范围值，例如5.5bar-10.0bar，在低压下限以下时，空气压缩机开始工作，在高压上限时，压缩机停止工作。

由此，上述两个系统的矛盾突出，如果空压机的压力调整压力上限过高，超过空气干燥器的排气压力，空气干燥器能够排气并能够排出系统中的吸附水。但是，此时由于空气干燥器的泄压作用，空压机管路里的压力会降低，空压机将不能够在此时停止工作。此时会出现这种状况：空压机一边工作，干燥器一边泄压。虽然此时能够顺利排出系统中的水，但由于空压机一直工作，对于整车的节能却十分不利，严重浪费了本来就十分紧张的电池能源。反之，如果将空压机的压力调整压力上调低，低于空气干燥器的排气压力，空气干燥器的泄压阀将不能够开启，系统中的水将越积越多，影响气路系统工作，如果不及时处理，甚至容易导致不良情况发生。出现上述情况的解决办法仅仅是采用定期手动调整干燥器泄压阀压力排水，工作繁琐而又不可靠。

发明内容

本实用新型的目的是解决上述现有技术的不足，提供一种结构合理、工作可靠、操作灵活、适应性强、排水与节能互不矛盾的电动客车气路排水装置。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种电动客车气路排水装置，包括空气干燥器主体，空气干燥器主体内设有排气阀、干燥气室、气室通道、排气阀芯、泄压阀调整阀芯和泄压阀调整螺栓，其特征在于设有排水装置，所述排水装置包括电磁排水阀、继电器、连接管路和排水管路，电磁排水阀上设有继电器，电磁排水阀进水口经连接管路与空气干燥器主体的检查孔相连通，出水口与排水管路相连通，以利于通过冷凝水的量，调整继电器，按设定的时间间隔定时将空气干燥器内的水通过电磁排水阀将冷凝水排到车外，使排水与节能互不矛盾，从而保证了气路系统的正常运行。

本实用新型由于采用上述结构，具有结构合理、工作可靠、操作灵活、适应性强等优点。

附图说明  

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型空气干燥器主体的结构示意图。

图3是图2的左视图。

附图标记：空气干燥器主体1、排气阀2、干燥气室3、气室通道4、排气阀芯5、泄压阀调整阀芯6、泄压阀调整螺栓7、电磁排水阀8、继电器9、连接管路10、排水管路11、检查孔12。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进一步说明：

如附图所示，一种电动客车气路排水装置，包括空气干燥器主体1，空气干燥器主体1内设有排气阀2、干燥气室3、气室通道4、排气阀芯5、泄压阀调整阀芯6和泄压阀调整螺栓7，排气阀2、干燥气室3、气室通道4、排气阀芯5、泄压阀调整阀芯6和泄压阀调整螺栓7的结构和连接关系与现有技术相同，此不赘述，其特征在于设有排水装置，所述排水装置包括电磁排水阀8、继电器9、连接管路10和排水管路11，电磁排水阀8上设有继电器9，电磁排水阀8进水口经连接管路10与空气干燥器主体1的检查孔12相连通，出水口与排水管路11相连通，以利于通过冷凝水的量，调整继电器9，按设定的时间间隔定时将空气干燥器内的水通过电磁排水阀8将冷凝水排到车外，使排水与节能互不矛盾，从而保证了气路系统的正常运行。

本实用新型在工作时，可将继电器9的电源直接介质整车低压24伏电源上，继电器9的工作时间为0.5~10sec,时间间隔为0.5~45min。通过上述方式，我们可根据系统冷凝水的量，调整继电器9，按设定的时间间隔定时将空气干燥器1主体内的水通过电磁排水阀8，将冷凝水排到车外，从而保证气路系统的正常运行。

其优点为：