[实用新型]一种感载比例阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种控制汽车制动力输出的设备，具体涉及一种感载比例阀。

背景技术

轻卡在空载、满载状态下，整车的质量、质心、轴上的载荷变化很大，尤其是后轴。轻卡是按照整车满载状态进行制动系统设计，前、后制动器都设计偏大，因此轻卡在空载状态下，后轴上的制动器能提供的制动力大于实际需要的制动力，这样会导致轮胎抱死，容易引起整车甩尾，存在安全隐患；同时，轻卡在空载、满载状态下，悬架的变形量不一致，导致车架与后桥的高度差存在变化。感载比例阀利用上面所述的现象，通过高度差的变化来调节阀体的开度，进而调整制动油压，调整后的油压再输入后桥制动器中，控制制动力输出，使输出的制动力满足整车制动的需求，保证整车制动时的稳定性，提高整车安全性。

现有的感载比例阀阀体端固定在车架上，底部通过支架固定在后桥上，通过一根连杆来连接，整车在满载状态下，悬架变形量增大，连杆绕阀体固定端旋转，从而调整阀体开度，现有的感载比例阀对安装空间的要求高，不适合一些结构很紧凑、空间狭小的车型。同时，现有的感载比例阀无法在装配时进行调整，整车在生产过程中误差累计过大，如果没有调节机构，会导致实际感载比例阀对油压的曲线与设计要求的曲线误差很大，影响整车制动效果和稳定性。因此现有的技术对感载比例阀精度要求高，对整车生产的精度要求也高，导致成本高，而且控制难度大。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种在装配时可调整的、控制简单、装配空间要求小的感载比例阀。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：包括阀体、L形阀体支架、弹簧、连杆，所述L形阀体支架上设有三个连接端，分别为第一连接端、第二连接端、第三连接端，所述阀体支架的第一连接端与所述阀体可旋转连接，所述阀体支架的第二连接端与所述阀体的压板通过所述弹簧连接，所述阀体支架的第三连接端与所述连杆的一端相连并通过弧形长孔调整连接位置。

本实用新型的有益效果是：在实用新型的一种感载比例阀中设有调节机构，连杆与阀体支架相连，通过调整连杆在阀体支架上的连接位置，可以控制阀体支架的旋转角度，进而调整阀体支架对弹簧的拉力，从而使得压板所控制的阀体的开度得到调整，因此可以简单、方便的对感载比例阀进行调整，调整产品的输出曲线，消除生产误差，使得产品的输出曲线符合设计要求、易控制，提高了整车制动效果和稳定性，成本低。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。

进一步，所述连杆包括第一连杆和第二连杆，所述第一连杆的一端与所述阀体支架的第三连接端相连，所述第一连杆的另一端与所述第二连接杆的一端相连并联动。

采用上述进一步方案的有益效果是：本实用新型一种感载比例阀通过两个连杆连接阀体和底部安装支架，优化了产品的安装空间，使得感载比例阀能够使用于一些结构紧凑的车型上。

进一步，所述第二连杆的另一端设有球头。

附图说明

图1为本实用新型一种感载比例阀的结构示意图；

图2为本实用新型一种感载比例阀调整的液压曲线图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、阀体，2、阀体支架，2.1、第一连接端，2.2、第二连接端，2.3、第三连接端，3、压板，4、弹簧，5、连杆，5.1、第一连杆，5.2、第二连杆，5.3、球头。

具体实施方式

如图1所示，一种感载比例阀，包括阀体1、L形阀体支架2、压板3、弹簧4、连杆5，所述阀体支架2上设有三个连接端，分别为第一连接端2.1、第二连接端2.2、第三连接端2.3，所述阀体支架2的第三连接端2.3开有弧形长孔为具有一定尺寸的连接孔，所述阀体支架2的第一连接端2.1固定在与所述阀体1的阀体端通过销轴、铆钉等连接并可相对旋转。压板3用于控制阀体1的开度，所述压板3的一端与所述阀体支架2的第二连接端2.2之间设有弹簧4，从而使得阀体支架2的旋转运动能够转化为对弹簧4的拉动，从而控制拉动压板3。所述连杆5设有两根，分别为第一连杆5.1、第二连杆5.2，所述第一连杆5.1的一端与所述阀体支架2的第三连接端2.3相连，所述在该连接位置处第一连杆5.1的一端是通过螺栓固定在所述阀体支架2的第三连接端5.3的连接弧形长孔中，从而使得连接位置可调。所述第二连接杆5.2的一端与所述第一连杆5.1的另一端相连并联动，所述第二连杆5.2的另一端设有球头5.3。球头5.3连接在后桥上，阀体1连接在车架上。

在本实用新型一种感载比例阀的第二连接杆5.2的一端与第一连杆5.1的另一端相连并联动，即第一连杆5.1、第二连杆5.2可以折叠，避免了现有技术中因连杆过长而导致其安装空间过大的现象，优化了产品的安装空间，使得感载比例阀能够使用于一些结构紧凑的车型上。同时，本实用新型增加了调节机构，阀体支架2的第三连接端2.3为具有一定尺寸的弧形长孔，第一连杆5.1的一端通过螺栓固定在阀体支架2的第三连接端2.3的弧形长孔中，通过固定螺栓可以调整第一连杆5.1在阀体支架2的第三连接端2.3的弧形长孔中固定的位置，从而可以控制阀体支架2的旋转角度，调整弹簧4的拉伸长度，最终通过压板3调整阀体1的开度，控制阀体调节液压的曲线，如图2所示，可以简单、方便的对感载比例阀进行调整，调整产品的输出曲线，消除生产误差，使得产品的输出曲线符合设计要求。