[实用新型]双线合修桥隧联合救援站

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路隧道，特别涉及一种双线合修桥隧毗邻隧道群地段的联合救援站。

背景技术

随着我国铁路在西部山区的长足发展，因地形条件极为困难，涌现出了大量的特长密集隧道群。连续毗邻隧道的相邻洞口间出露明线长度过短，且火灾列车在洞口段开展防灾救援时需考虑相互之间影响的相邻隧道，则视为隧道群。若隧道群长度超过20km，需设置防灾紧急救援站，紧急救援站之间的距离不大于20km。

紧急救援站传统的设计方法是大多结合隧道内辅助坑道的位置进行设置，在列车火灾紧急模式下，能够满足人员从火灾事故隧道快速疏散到洞内安全区域，并能救援至洞外。虽然在洞内设置救援站也能满足人员逃生和消防扑救的要求，但其设置位置大多距离洞口较远，人员只能逃生到隧道内的安全地带等待外部救援，难以徒步疏散到洞外，加之洞内光线相对较差，极易造成受困人员心理恐慌，并引发逃生人员相互拥挤，导致群死群伤事故的发生。此外，洞内设置的紧急救援站需设置大量通风排烟设施及其它防灾救援设施，方能将火灾烟气排除洞外，因配套的防灾救援设施较多且较为复杂，日常维护难度大，运营、管理成本相对较高。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种双线合修桥隧联合救援站，以有效地增强人员疏散效率和疏散安全性。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案如下：

本实用新型的双线合修桥隧联合救援站，包括上游隧道、下游隧道和位于两者之间的双线桥梁，其特征是：所述双线桥梁的横向两侧各设置桥梁疏散站台；在上游隧道和/或下游隧道临近双线桥梁的洞口段的横向两侧设置隧道疏散站台，并在相应洞口段的横向两侧外设置平行导洞；同侧隧道疏散站台、桥梁疏散站台相接，在洞口段沿线路延伸方向间隔设置将同侧平行导洞、隧道疏散站台连通的横向疏散联络通道。

本实用新型的有益效果是，在隧道群桥隧相连处结合桥梁明线地段设置紧急救援站，能将列车失火车厢停靠于明线露天地段，利用火灾烟气密度小的“浮力效应”，实现向上空自然排烟，可避免烟气流入隧道内危害人员生命安全，并可发挥露天地段光线好的优势，以增强旅客逃生自救的能力和疏散的安全性；救援站范围内上、下游双线隧道洞口段两侧均设置有疏散联络通道及紧急出口，能保证延伸至洞内的非火灾车厢的旅客直接从邻近侧的平行导洞逃生至洞外，以避免人员在隧道内跨铁路线疏散的危险性；充分利用洞口露天地段便于自然排烟的优势，可减少防灾救援设施的设置，有利于节省运营、管理维护成本；并利用洞口明线段光线好、疏散距离短的优势，有利于充分人员疏散自救的能力，避免人员伤亡，具有十分显著的经济、社会效益。

附图说明

本说明书包括如下五幅附图：

图1是本实用新型双线合修桥隧联合救援站实施例1的平面布置图；

图2是本实用新型双线合修桥隧联合救援站实施例2的平面布置图；

图3是本实用新型双线合修桥隧联合救援站下游隧道洞口段的断面示意图；

图4是本实用新型双线合修桥隧联合救援站横向疏散联络通道的断面结构示意图；

图5是本实用新型双线合修桥隧联合救援站中桥梁的断面结构示意图。

图中示构件及所对应的标记：上游隧道10、上游隧道疏散站台11；下游隧道20、下游隧道疏散站台21；双线桥梁30、桥梁疏散站台31、疏散便道32；平行导洞40、横向疏散联络通道41、防护门42。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

参照图1和图2，本实用新型的双线合修桥隧联合救援站，包括上游隧道10、下游隧道20和位于两者之间的双线桥梁30。所述双线桥梁30的横向两侧各设置桥梁疏散站台31。在上游隧道10和/或下游隧道20临近双线桥梁30的洞口段的横向两侧设置隧道疏散站台，并在相应洞口段的横向两侧外设置平行导洞40。同侧隧道疏散站台、桥梁疏散站台31相接，在洞口段沿线路延伸方向间隔设置将同侧平行导洞40、隧道疏散站台连通的横向疏散联络通道41。联合救援站充分结合隧道洞口间桥梁露天地段设置，并向桥梁两端的上、下游隧道内延伸，也可仅向上游或下游隧道内延伸，救援站长度为550～600m，以满足一列旅客列车的停靠要求。所述双线桥梁30的桥台外设置有通往桥下地面的疏散便道32，疏散人员可快速撤离到安全地带。