[实用新型]三级等推力液压油缸

说明书

技术领域

   本实用新型涉及一种三级液压油缸。

背景技术

现行三级液压缸，多采用一个方向伸出，类似于筒中套筒，每个筒于筒中间均有一个类似缸底作用的零件，而该零件一定的厚度就增加了液压缸总体的长度，因而导致在市政工程中工作井规定了液压缸总体长度一定的情况下，行程可能不满足推进要求；同时当多级液压缸活塞杆伸出时，活塞杆重量在重力作用下相对于缸体绕度随行程增大而增大，增大了啃伤活塞杆表面的风险。

目前普遍采用的三级液压油缸，不能满足整个推进过程中保证每一级的推力相等。如果三级液压油缸要保证每一级推力要相等，就必须增加后面一级的工作压力来满足，这样就必须增加缸筒的壁厚，导致油缸的制造成本增加，并且使用不方面。

实用新型内容

 本实用新型的目的是针对现有技术存在的上述不足，提供一种三级等推力液压油缸，它具有总体长度较小、行程长的优点，且活塞杆的伸出挠度较小并实现每一级推力相等，能防止部件被啃伤，延长使用寿命，使用方便。

为达到上述目的，本实用新型的三级等推力液压油缸，包括外缸体、均设有内孔并从外到内依次设置的一级活塞缸体、二级活塞缸体和三级活塞缸体及设有内孔的前端盖、固设在外缸体内的导向套，其特征在于在外缸体内的一级活塞缸体前端设有活塞，在一级活塞缸体的后端内固设有后密封端板；在一级活塞缸体与二级活塞缸体之间设有内缸体，内缸体与前端盖相联，在内缸体的后端内固联有缸底；在内缸体内的二级活塞缸体后端设有活塞，在二级活塞缸体内的三级活塞缸体后端设有活塞，在三级活塞缸体内设有活塞杆，在三级活塞缸体前端联有前密封端板，在三级活塞缸体后端内联有密封座，在活塞杆的前端联有活塞，在三级活塞缸体后方的二级活塞缸体与活塞杆之间设有配油座，配油座与二级活塞缸体和活塞杆联接，配油座内设有连通其前后端的油孔；在一级活塞缸体内设有一级伸出油路，该油路的两油口分别位于外缸体后方的一级活塞缸体表面和一级活塞缸体上活塞前方的表面；在一级活塞缸体内设有连通其内、外壁的内部伸出油路，在内缸体内设有连通其内、外壁的伸出油孔，伸出油孔与缸底前方的腔体相通；活塞杆内固设有连通其前后端的油管；在外缸体后端内壁、内缸体前端内壁、二级活塞缸体前端内壁及各活塞上均设有密封圈。

当对一级伸出油路通油时，一级活塞缸体先向后方伸出，其推力面积为外缸体与内缸体之间腔体的横截面积；当对内部伸出油路通油时，压力油经伸出油孔进入缸底前方的腔体，并经配油座内的油孔及油管进入配油座前方的腔体和活塞杆上活塞前方的腔体，先推动二级活塞缸体、配油座、活塞杆和三级活塞缸体一起向前方伸出，此时推力面积为内缸体腔体的横截面积，直至二级活塞缸体走完行程；压力油再推动三级活塞缸体向前方伸出，此时推力面积为二级活塞缸体与活塞杆之间腔体横截面积加上三级活塞缸体内腔横截面积之和；

液压缸工作时，配油座相对于内缸体固定不动，起到了类似缸底的隔离作用，二级活塞缸体内的油道变得简单，不需要对三级活塞缸体进行油道加工，既减少了液压缸的总体长度，具有更大的行程，又减少了二级活塞缸体和三级活塞缸体的加工量，且活塞杆双向伸出，活塞杆挠度分配在两个方向，挠度不会叠加，伸出挠度较小，能防止部件被啃伤，延长使用寿命；通过设置一级活塞缸体的内外径、内缸体的内径、三级活塞缸体的内径和活塞杆的外径，可实现三级活塞杆伸出时的等推力，无需调整工作压力及增加缸筒厚度，使用方便，制造成本较低；

作为本实用新型的进一步改进，在一级活塞缸体上活塞后方的外缸体内设有连通其表面和内腔的一级缩回油路；在外缸体、导向套和内缸体内设有相连的内部缩回油路，内部缩回油路的两油口位于外缸体的外壁和内缸体的内壁，在二级活塞缸体、配油座和活塞杆内设有相连的缩回油孔，活塞杆内的缩回油孔的两油口位于密封座两侧的外壁上，配油座内的缩回油孔的两油口位于其内、外壁上，二级活塞缸体内的缩回油孔的两油口位于其活塞前方的内、外壁上；可成为双作用油缸，使用方便；

作为本实用新型的进一步改进，所述配油座与二级活塞缸体和活塞杆均设有扣合的台阶，在配油座后方的活塞杆上设有定位螺母；便于配油座的固定与安装；

作为本实用新型的进一步改进，在一级活塞缸体和后密封端板的后端固联有后顶块；可将后顶板固定，一级活塞杆无法伸出，从而反向推动外缸体运动，将行程控制在一个方向上，且外缸体两端活塞杆的伸出挠度不会变化；