[实用新型]一种司机室侧门门框预组工装

说明书

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆焊接技术领域，特别涉及一种司机室侧门门框预组工装。

背景技术

在轨道车辆的生产过程中，由于其司机室侧门门框设计结构的特殊性（通常为具有弧度曲面的外形），组成部件之间需要进行拼焊，然后在现有技术中各组件入托没有相应的工装，直接在普通的平台上进行人工对接预组，无法保证侧门门框的外形弧度曲面。

以CRH6型城际动车组为例，其司机室侧门门框具有复杂的弧度曲面形状，其结构可以参照图1-图6所示，包括整体纵向（司机室侧门门框多为长条状，以其长度方向为纵向）的弧形结构和侧面的卷边结构，并带有凹槽部分，由多块薄板拼焊而成，板材的刚度较弱，在焊接时极易发生变形；图1中示出了侧门框焊后变形较大的位置，另外所有焊缝焊后都用收缩倾向，门框的焊缝交叉情况较多，无法准确的预测变形情况。

而如果采用在侧门上组焊工装进行预组，则会增加侧门的焊接量，造成侧门焊接变形大，侧门焊后调修困难；焊接变形由平面收缩变形、角变形、弯曲变形、波浪变形和扭曲变形组合而成，给拼焊件的成型带来很大困难。

因此，针对上述情况，如何提供一种司机室侧门门框预组工装，以保证侧其外形弧度的准确性，成为本领域技术人员亟待解决的重要技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种司机室侧门门框预组工装，以保证侧门门框外形弧度的正确性，减少侧门门框外形弧度焊接过程中的不规则变形，减少侧门门框调修量，提升司机室侧门商品化水平。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种司机室侧门门框预组工装，包括：

工作台、支撑结构和夹紧结构；

所述支撑结构包括纵向支撑架和定位基准，所述纵向支撑架安装在所述工作台上，且所述纵向支撑架的上表面具有用于同门框的下表面定位配合的弧面结构，所述定位基准沿竖直方向设置在所述纵向支撑架的一端；

所述夹紧结构能够将所述门框夹紧固定在所述工作台上。

优选的，多个所述纵向支撑架平行安装在所述工作台上。

优选的，至少两个相邻的所述纵向支撑架之间形成用于同所述门框的凹槽部分配合的空间，两个所述纵向支撑架能够分别为所述凹槽部分的两侧提供横向限位。

优选的，所述纵向支撑架通过设置在所述工作台上的插接开口实现定位安装。

优选的，所述支撑结构还包括垂直于所述纵向支撑架安装在所述工作台上的横向支撑架，所述横向支撑架的上表面具有用于同所述门框的下表面定位配合的平面或弧面结构。

优选的，所述支撑结构还包括设置在所述工作台上的定位块，所述定位块的上表面具有用于同所述门框的侧面卷边配合的平面。

优选的，所述定位块通过螺钉固定在所述工作台上，且所述工作台上开设有多个用于安装所述定位块的位置调节孔。

优选的，所述夹紧结构具体为F型卡兰。

优选的，所述工作台上还沿竖直方向设置有用于同所述F型卡兰配合的夹紧立板。

从上述的技术方案可以看出，本实用新型提供的司机室侧门门框预组工装，具有如下优点：一是替代人工研装，提升产品组装质量和精度；二是实现侧门门框预组，减少侧门焊接变形量；三是工装操作便利，减少人工现车研装操作强度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为CRH6型城际动车组司机室侧门门框的结构示意正视图；

图2为图1的左视图；

图3为图1的右视图；

图4为CRH6型城际动车组司机室侧门门框的结构示意3D图；

图5为图1的俯视图；

图6为图1的仰视图；

图7为本实用新型实施例提供的司机室侧门门框预组工装的结构正视图；

图8为图7的左视图；

图9为图7的右视图；

图10为图7的俯视图；

图11为图7的仰视图；

图12为本实用新型实施例提供的司机室侧门门框预组工装的3D图；

图13为本实用新型实施例提供的工装与门框配合的结构示意图；

图14为本实用新型实施例提供的工装与门框配合的结构示意图；

图15为本实用新型实施例提供的工装与门框配合的结构示意图。