[实用新型]门内饰与密封条的卡合构造

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆用的门内饰与密封条的卡合构造。

背景技术

以往，在车辆的车身侧面设有用于开闭供乘员上下车的开口部的车门（例如侧门）。而且，为了确保车厢内的美观、舒适的乘坐性，在构成车门的板构件（门板）的车厢内侧安装有作为内饰部件的门内饰。另外，在车门处还设有密封条，该密封条发挥将窗玻璃与门内饰之间密封的功能。

密封条多安装于车门的板构件，通过将门内饰安装于这种密封条，提高了向板构件安装门内饰的安装作业性。

作为用于将车辆用门内饰安装于密封条的安装构造，例如公知有如图5和图6所示的构造（参照专利文献1）、如图7和图8所示的构造（参照专利文献2）。

图5和图6所示的安装构造相对于自内密封条51朝向车厢内侧突出的密封条爪形状部52，具有自车辆用门内饰53的车厢外侧的表面突出的内饰爪形状部54和向车厢外侧沿水平方向延伸的内饰支承形状部55。

通过使门内饰53的内饰爪形状部54的朝下的突出部分（日文：爪山部分）与内密封条51的密封条爪形状部52的朝上的突出部分卡合而具有保持力，并使内饰支承形状部55与密封条爪形状部52的下侧表面接触并支承密封条爪形状部52的下侧表面，从而形成为能够维持保持力的构造。而且，如图5的点划线所示，内饰支承形状部55形成为能够向下方挠曲一定量的形状，由此，构成为能够使密封条爪形状部52越过内饰爪形状部54，而将门内饰53安装于内密封条51。而且，如图6所示，内饰爪形状部54和内饰支承形状部55在门内饰53的长度方向（车辆前后方向）上交替地配置，由此，使各点处的插入力分散，实现了进一步提高安装作业性。另外，在图5中，附图标记56为车门的板构件，附图标记57为窗玻璃。

另外，图7和图8所示的安装构造相对于自内密封条61向车厢内侧突出的密封条爪形状部62，在车辆用门内饰63的车厢外侧设有截面呈日文假名コ形状的托架64。该托架64配置为使自上部向下方垂直延伸的上侧爪形状部65和自下部向上方垂直延伸的下侧爪形状部66形成为同一截面，通过经由上侧爪形状部65和下侧爪形状部66插入内密封条61的密封条爪形状部62的上下突出部分，从而形成为能够具有牢靠的保持力的构造。而且，托架64的下侧爪形状部66形成为比上侧爪形状部65、内密封条61的密封条爪形状部62容易发生挠曲的形状，由此，构成为通过使下侧爪形状部66向下方挠曲而将门内饰63安装于内密封条61。需要说明的是，图7中的附图标记67为车门的板构件。

专利文献1：日本特开2012-245916号公报

专利文献2：日本特开2005-22609号公报

然而，在上述的以往的将车辆用门内饰安装于密封条的安装构造中，图5所示那样的构造由于内饰爪形状部54与密封条爪形状部52卡合，且内饰支承形状部55支承密封条爪形状部52，因此安装作业性良好，但是存在有在乘员向车厢内侧（箭头P1方向）拉拽门内饰53的上端末端部53a时卡合部分容易脱离这样的问题。特别是当向车厢内侧斜上方（箭头P2方向）拉拽门内饰53的上端末端部53a时，密封条爪形状部52与内饰爪形状部54的突出部分的倾斜面之间毫无卡合力，而使卡合部分简单地就脱离开来。而且，在为了使门内饰53不易脱离而对内饰支承形状部55进行加强使其不易发生挠曲的情况下，存在由重量增大、安装作业性变差而导致的生产成本上升这样的问题。

另外，图7所示那样的构造由于经由截面呈日文假名コ形状的托架64的上侧爪形状部65与下侧爪形状部66插入内密封条61的密封条爪形状部62的上下突出部分，因此具有牢靠的保持力，但是存在安装作业性较差的问题。当为了改善安装作业性而使各部分易于发生挠曲时，则导致密封条爪形状部62的上下突出部分被压扁、托架64发生损坏，而存在保持力自身消失这样的问题。

如上所述，现状是将门内饰保持于密封条的保持力与将门内饰安装于密封条的易于安装性之间相互矛盾，而尚未实现能同时满足两者这样的安装构造。

实用新型内容

本实用新型是鉴于这样的实际情况而做成的，其目的在于提供一种具有能将门内饰牢固地保持于密封条的保持力，且能够容易进行门内饰的安装作业的门内饰与密封条的卡合构造。