[实用新型]一种一体式磨耗板及中梁组成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种磨耗板，特别涉及一种一体式磨耗板及中梁组成。

背景技术

随着铁路货车运行速度的不断提升，车辆车钩缓冲装置与车体中梁接口部位冲击磨耗工况愈加恶劣，磨耗板磨耗破损严重，对行车安全产生重要影响。如图1和图2所示，现有技术中的一种中梁组成包括中梁腹板1，前从板座2，后从板座3，前从板座磨耗板4，后从板座磨耗板5以及中间垫板6，其中前从板座2和后从板座3分别相对设置在中梁腹板1的内侧表面上，前从板座磨耗板4采用六角沉头螺钉连接方式固定在前从板座2的端部，后从板座磨耗板5采用六角沉头螺钉连接方式固定在后从板座3的端部，中间垫板6设置在前从板座2和后从板座3之间，并且通过焊接的方式固定在中梁腹板的内侧表面上。然而，该结构的中梁组成的前从板座磨耗板4和后从板座磨耗板5采用螺栓进行固定，因此需要在前从板座2和后从板座3加工螺孔，其加工工艺相对复杂，并且由于前从板座2和后从板座3承受长期动载荷冲击，对其开孔后容易形成疲劳断裂，从而降低其可靠性；此外其中间垫板6采用焊接方式固定于中梁腹板上，不仅容易产生焊接缺陷，同时不便于检修更换。

实用新型内容

本实用新型提供一种一体式磨耗板及中梁组成，其结构简单，安装方便，不仅可以避免焊接缺陷，还有利于对一体式磨耗板进行检修和更换。

本实用新型提供的一种一体式磨耗板一体成型并且呈L形，在其第一端面上开设有螺孔。

进一步地，所述一体式磨耗板在其转角处圆弧过渡。

进一步地，所述一体式磨耗板的表面经硬化处理。

进一步地，所述一体式磨耗板的厚度为8mm。

进一步地，所述一体式磨耗板通过钢板弯折成型。

本实用新型提供的一种中梁组成，包括相对设置的中梁腹板，分别相对设置在所述中梁腹板内侧表面上的前从板座和后从板座，以及多个上述任一所述的一体式磨耗板，所述多个一体式磨耗板设置在所述前从板座和所述后从板座之间，并且其第一端面设置在中梁腹板的内侧表面上，第二端面分别紧邻所述前从板座和所述后从板座的端部设置。

进一步地，所述一体式磨耗板与所述中梁腹板通过六角沉头螺钉进行连接。

进一步地，所述一体式磨耗板第二端面的高度小于所述前从板座或所述后从板座端部的高度。

本实用新型提供的一种一体式磨耗板及中梁组成，其结构简单，安装方便，所述一体式磨耗板采用可拆卸式的螺接方式进行安装，便于检修和更换，并且所述一体式磨耗板直接螺接在中梁腹板上，不仅简化了前、后从板加工工艺，避免了其产生疲劳断裂，而且还能避免产生各种焊接缺陷，因此能够较好地满足实际应用的需求。

附图说明

图1为现有技术中的一种中梁组成的主视图；

图2为现有技术中的一种中梁组成的俯视图；

图3为本实用新型一实施例的一体式磨耗板的结构示意图；

图4为图3的主视图；

图5为图3的俯视图；

图6为图3的左视图；

图7为本实用新型一实施例的中梁组成的俯视图；

图8为图7的A-A剖视图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图3至图6所示，本实用新型一实施例的一体式磨耗板7一体成型并且呈L形，其具有第一端面71和第二端面72，在其第一端面71上开设有螺孔73。本实施例的一体式磨耗板7可以将一块钢板采用常规工艺加工成L形，例如直接将钢板弯折成型，从而使其成为L形。本实施例的一体式磨耗板7结构简单，安装方便，并且其采用可拆卸式的螺接连接方式进行安装，从而便于检修和更换。

进一步地，所述一体式磨耗板7在其转角处圆弧过渡，即其第一端面71和第二端面72之间圆弧过渡，从而避免应力过于集中。并且，可以对所述一体式磨耗板的表面进行硬化处理，从而进一步提高其耐磨性以及耐疲劳性。本实施例的一体式磨耗板7的厚度为常规厚度，可以根据需要进行选择，具体地，所述一体式磨耗板7的厚度可以为8mm。并且，在所述一体式磨耗板7第一端面71上开设的螺孔73的数量可以根据需要进行选择，具体地，本实施例的一体式磨耗板7第一端面71上开设四个螺孔73，所述四个螺孔73间隔且均匀地排列在第一端面71上。