[实用新型]一种抗滑融雪路面结构层

说明书

技术领域

本实用新型属于道路工程技术领域，具体涉及一种抗滑融雪路面结构层。

背景技术

在我国北方很多城市，由于冬季气候寒冷，经常产生大面积路面积雪不化，导致车辆难以通行，交通事故发生率大幅增加；近年来，全球极端天气频发，我国南方很多城市冬季也产生持续低温，许多地方出现了雨雪冰冻天气，冻雨导致路面结冰，多地公路频出现车辆打滑连续追尾事故，部分高速公路不得不关闭路段清除冰雪。

冬季路面大量积雪或低温结冰路面容易引起交通阻塞、公路停运，机场关闭等严重后果，为缓解交通阻碍，维护交通安全，需要对路面及时进行清扫除冰等工作后才能恢复交通。人工除冰耗时费力，对于大面积路段使用人工除雪方式也不现实，机器除冰需提前购置专业除冰雪仪器，浪费公路维修成本，且仍需大量时间工作才能恢复路面交通。

目前国内外一种先进的除雪方式是主动除雪技术中的路面特种涂层除雪。该种除雪方式是在路面铺筑时，就将融雪物质负载到载体材料后与乳化沥青、水性环氧树脂及固化剂混合，喷洒到干净路面上，使这种路面结构本身具有主动融雪破冰的功能。

上述除雪的技术方案最突出的不足之处在于涂层覆盖后的地面摩擦系数降低，导致车轮易滑溜，刹车距离增长，车辆在行驶中极易因打滑发生车辆侧滑、碰撞、翻车等交通事故，尤其在冬季道路破冰融雪过程中，地面摩擦力减小更为严重。另一方面，上部由砂浆铺筑的抗滑涂层耐光照低，在紫外线长时间的照射下，抗滑涂层内部的环氧树脂极易老化降解，从而导致抗滑效果与涂层寿命都会受到很大影响，使抗滑路面由于使用寿命太短而不具备实际应用性。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题在于克服现有技术的摩擦系数低、使用寿命短、易产生交通安全事故等缺点，提供了一种结构简单、性能稳定、安全可靠、使用寿命长的抗滑融雪路面结构层。

解决上述问题所采用的技术方案是：在路面基层上表面铺筑有冷涂型树脂底层，冷涂型树脂底层上表面铺筑有硬质无机砂砾骨料层，硬质无机砂砾骨料层上表面铺筑有融雪封层，所述的冷涂型树脂底层的厚度为0.5～2mm，所述的硬质无机砂砾骨料层的厚度为0.5～3mm，所述的融雪封层的厚度为0.5～1mm，所述的硬质无机砂砾骨料层3中的砂砾尖端露出融雪封层上部表面。

本实用新型的抗滑融雪路面结构层以在路面表面涂层的方式解决了冬季道路易积雪结冰难题的同时有效的提高了路面的摩阻性和耐磨性，降低了冬季路面打滑的危险，延长了路面的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型实施例1的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步详细说明，但是本实用新型不仅限于下述的实施方式。

实施例1

在图1中，本实用新型的抗滑融雪路面结构层由下至上由冷涂型树脂底层2、硬质无机砂砾骨料层3、融雪封层4构成。

在基面4上均匀涂抹冷涂型树脂底层2，冷涂型树脂底层2的厚度为0.5mm，由于冷涂型树脂底层2摩擦系数低、抗滑性能较差，将铺筑完成的冷涂型树脂底层2固化后的上表面铺撒硬质无机砂砾骨料层3，将砂砾骨料均匀铺撒在冷涂型树脂底层2并确保完全覆盖，砂砾骨料陷入未完全固化的冷涂型树脂底层2上形成硬质无机砂砾骨料层3，硬质无机砂砾骨料层3的厚度为0.5mm，硬质无机砂砾骨料层3厚度较大，部分侵润进冷涂型树脂底层2内，上部砂砾骨料的尖端部分裸露在外，冷涂型树脂底层2与硬质无机砂砾骨料层3完全固化结合后，在硬质无机砂砾骨料层3上表面铺筑融雪封层4，融雪封层4的厚度为0.5mm，静置固化。中间层的硬质无机砂砾骨料层3中的砂砾骨料尖端有一部分裸露于融雪封层4上表面外部，使本实用新型抗滑融雪路面结构在具备较好的融雪破冰功能的同时，有效地提高了路面的摩擦系数和耐磨性能，保证路面的安全性和较长的使用寿命。

实施例2

本实施例的抗滑融雪路面结构层为：在基面4上表面均匀刮涂冷涂型树脂底层2，冷涂型树脂底层2的厚度为1mm，冷涂型树脂底层2上表面铺筑硬质无机砂砾骨料层3，硬质无机砂砾骨料层3的厚度为3mm，硬质无机砂砾骨料层3上表面铺筑融雪封层4，融雪封层4的厚度为2mm。

实施例3

本实施例的抗滑融雪路面结构层为：在基面4上表面均匀刮涂冷涂型树脂底层2，冷涂型树脂底层2的厚度为0.75mm，冷涂型树脂底层2上表面铺筑硬质无机砂砾骨料层3，硬质无机砂砾骨料层3的厚度为2mm，硬质无机砂砾骨料层3上表面铺筑融雪封层4，融雪封层4的厚度为1mm。

根据上述原理还可设计出另外一种具体结构的抗滑融雪路面结构层，但均在本实用新型的保护范围之内。