[实用新型]汽车驾驶室门槛结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车内部结构的技术领域，更具体的说，本实用新型涉及一种驾驶室门槛结构。

背景技术

随着工业技术水平的不断发展和人们物质生活水准的不断提高，汽车产品的品质越来越受到消费者的关注，人们对汽车的美观、舒适性和质量可靠性的要求也随之升高，追求舒适与安全并重也是这个社会的趋势，特别是安全性，没有安全性舒适性也就失去了立足点。而汽车门槛断面的设计直接决定了整车侧碰的安全性。驾驶室门槛的传统结构其一般断面为L型的门槛内板与侧围外板对接焊接形成门槛空腔，该结构为了满足汽车侧面碰撞时吸收能量的要求，门槛内板尺寸较大，即使如此该结构形成的空腔结构强度仍然低，而且由于占据了较大的空间，也导致驾驶室的舒适性较差，增加了成本和重量，驾驶室的安全性也有待提高。

实用新型内容

为了解决现有技术存在的上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种汽车驾驶室门槛结构。本实用新型的门槛结构通过结构的衍伸变化，达到提高门槛断面刚度的效果，进而提高了驾驶室的安全性和舒适性。

本实用新型所述的汽车驾驶室门槛结构，包括侧围外板和门槛内板；其特征在于：所述侧围外板包括侧围基板，设置在侧围基板两端并且与所述侧围基板一体成型的第一阶梯部和第二阶梯部，所述第一阶梯部的端部设置有第一侧围止口，所述第二阶梯部的端部设置有第二侧围止口；所述门槛内板包括门槛内基板，所述门槛内基板的一端设置有翻边连接部，所述门槛内基板的另一端设置有弯曲延伸部，弯曲延伸部的末端设置有止口连接部；所述侧围外板的第一侧围止口与地板的延伸翻边连接部连接，所述门槛内板的翻边连接部与地板的延伸部连接，所述侧围外板的第二侧围止口与所述门槛内板的止口连接部连接并闭合形成门槛空腔。

其中，所述汽车驾驶室门槛结构还包括门槛加强板，所述门槛加强板的第一端分别与侧围外板的第一侧围止口以及地板的延伸翻边连接部连接，所述门槛加强板的第二端分别与所述侧围外板的第二侧围止口以及门槛内板的止口连接部连接。

本实用新型所述的汽车驾驶室门槛结构与现有技术相比具有以下有益效果：

本实用新型的门槛结构通过对门槛内板搭接位置的变更，可以在保证截面有效面积的基础上减轻门槛内板的重量约17％，进而减少零件的成本及利于驾驶室的性能提升；而且更进一步地，通过增加门槛加强板可以使断面的Y向惯性矩提高约58％，Z向惯性矩提高约40％，从而提高驾驶室的刚度，改善驾驶室的NVH水平，从而可以实现提高驾驶室安全性并减小噪音的目的。

附图说明

图1为实施例1所述的汽车驾驶室门槛结构的结构示意图；

图2为实施例2所述的汽车驾驶室门槛结构的结构示意图。

具体实施方式

以下将结合实施例和附图对本实用新型所述的驾驶室门槛结构做进一步的详细说明。

实施例1

如附图1所示，本实施例所述的汽车驾驶室门槛结构，包括侧围外板10和门槛内板20；所述侧围外板10包括侧围基板15，设置在侧围基板15两端并且与所述侧围基板15一体成型的第一阶梯部11和第二阶梯部12，所述第一阶梯部11的端部设置有第一侧围止口13，所述第二阶梯部12的端部设置有第二侧围止口14；所述门槛内板20包括门槛内基板21，所述门槛内基板21的一端设置有翻边连接部22，所述门槛内基板21的另一端设置有弯曲延伸部23，弯曲延伸部23的末端设置有止口连接部24；所述侧围外板10的第一侧围止口13与地板30的延伸翻边连接部34连接，所述门槛内板20的翻边连接部22与地板30的延伸部32连接，所述侧围外板10的第二侧围止口14与所述门槛内板20的止口连接部24连接并闭合形成门槛空腔。本实施例所述的门槛结构通过对门槛内板搭接位置的变更，可以在保证截面有效面积的基础上减轻门槛内板的重量约17％，进而减少零件的成本及利于驾驶室的性能提升。

实施例2

如附图2所示，与实施例1相比，本实施例所述汽车驾驶室门槛结构还进一步包括门槛加强板40，所述门槛加强板40的第一端分别与侧围外板10的第一侧围止口13以及地板30的延伸翻边连接部34连接，所述门槛加强板的第二端42分别与所述侧围外板10的第二侧围止口14以及门槛内板20的止口连接部24连接。本实施例所述的门槛结构通过增加门槛加强板可以使断面的Y向惯性矩提高约58％，Z向惯性矩提高约40％，从而提高驾驶室的刚度，改善驾驶室的NVH水平，从而可以实现提高驾驶室安全性并减小噪音的目的。

对于本领域的普通技术人员而言，具体实施例只是结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。