[实用新型]换挡离合装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种铁路车辆行走控制系统，特别是一种换挡离合装置。

背景技术

目前用于铁路施工的稳定车、捣固车、道碴清筛机、配碴整形车等一类工程轨行车辆的车轴齿轮箱位于两个车轮之间，由于车轴空间较小，在需要走行系统换档离合的情况下，车轴齿轮箱上设置的换档机构存在有技术缺陷。行程小的换挡机构可以在齿轮箱换向滑杆端部直接连接换档气缸，采用同轴连接的方式来设置换档机构。行程大的换档机构由于空间受限不能横向设置，这类轨行车辆往往在车轴齿轮箱的前端另外再设置一个离合机构，形成动力传动链复杂、额外成本增加的一套装置。

发明内容

本实用新型的目的是要提供一种换挡离合装置，它能够有效地利用车轴齿轮箱上下空间，可靠地实现传动链简单、高低错位设置的换挡离合控制。

本实用新型的技术方案是：

设计一种由传动机构、辅件和关联机构组成的换挡离合装置,它由传动机构、辅件和关联机构组成，传动机构设置有气缸、活塞杆、滑杆、拨杆、拨叉和齿轮，关联机构设置有轴，齿轮设置在轴上，传动机构通过齿轮和轴连接关联机构；气缸设置在滑杆的上方，形成高低错位布置结构；活塞杆、拨杆、滑杆依次连接，滑杆上设置有拨叉，拨叉与齿轮配合实现换档离合。

活塞杆通过通过铰耳连接拨杆，拨杆上端设置有轴承和导槽，轴承在导槽内的滑动实现拨杆的平衡与导向控制。

拨杆下端通过销轴连接滑杆，拨叉通过螺钉设置在滑杆上，拨叉的叉头与齿轮的叉槽配合，齿轮与轴的配合实现齿轮的挡位控制。

本实用新型的有益效果是：由于气缸设置在滑杆的上方，形成高低错位布置结构，因而合理地利用了换挡离合机构的高度空间。同时由于活塞杆连接拨杆，拨杆的下端连接滑杆，拨杆的上端连接通过轴承与导槽配合，因而活塞杆能够通过拨杆带动滑杆作同向运动。另外由于气缸通过活塞杆、拨杆、滑杆、拨叉、齿轮连接与传动关系，因而直接实现了齿轮箱的换挡离合，减少了中间传动链。本实用新型还具有结构简单、布局紧凑、操作可靠和运行安全的优点。

附图说明

图1是结构示意图。

图中，1、传动机构，2、辅件，3、关联机构，4、气缸，5、活塞杆，6、滑杆，7、拨杆，8、拨叉，9、导槽，10、轴承，11、铰耳，12、销轴,13.螺钉,14、齿轮,15、轴,16、箱体。

具体实施方式

下面结合附图提供的实施例分三个部分对本实用新型进一步说明。

第一部分，结构组成。

所述实施例包括：传动机构(1)、辅件(2)、关联机构(3)。

传动机构(1)包括：气缸(4)、活塞杆(5)、滑杆(6)、拨杆(7)、拨叉(8)、齿轮(14)。

辅件(2)包括：导槽(9)、轴承(10)、铰耳(11)、销轴(12)、螺钉(13)。

关联机构(3)包括：轴(15)、箱体(16)。

第二部分，配置方式。

气缸(4)设置在滑杆(6)的上方，形成高低错位布置结构。与气缸(4)连接的活塞杆(5)通过铰耳(11)连接拨杆(7)，拨杆(7)上端设置有轴承(10)，轴承(10)与导槽(9)形成滑动配合。拨杆(7)下端通过销轴(12)连接滑杆(6)，滑杆(6)上设置有拨叉(8)，拨叉(8)通过螺钉(13)定位在滑杆(6)上，拨叉(8)的叉头与齿轮(14)的叉槽配合，齿轮(14)设置在轴(15)上。

第三部分，传动过程。

换挡离合操作时，气缸(4)的运动依次带动活塞杆(5)、拨杆(7)、滑杆(6)动作，拨杆(7)可以随着活塞杆(5)和滑杆(6)作同向运动，拨杆(7)上端的轴承(10)在导槽(9)内滑动，实现了拨杆(7)的平衡与导向控制。箱体(16)内，拨杆(7)下端滑杆(6)的运动带动拨叉(8)，拨叉(8)拨动轴(15)上的齿轮(14)，齿轮(14)与轴(15)的配合实现了齿轮(14)的挡位控制。