[实用新型]货车箱体折叠篷布顶盖

说明书

技术领域

本实用新型属于货车车厢附属结构，特别是指货车箱体折叠篷布顶盖。

背景技术

国内的货车目前均为顶盖不封闭运输，在运输散装物料时，及易产生解决运输过程中的扬尘、撒落等现象，常见封闭办法多为1、司机直接在箱体顶部手工蒙上苫布，2、或通过箱体两侧左右开合式顶盖覆盖于箱体顶部，方法1需要操作者必须人工到箱体顶部覆盖及固定篷布，费时费力，也不安全，方法2箱体两侧和后部的密封不严，容易导致货物撒落，造成对路面的污染，同时结构复杂，不易安装。

专利号为03212791.X公开了一种货车篷布，包括与轨道相配有行走轮，行走轮装在支架上，支架至少为两个，端头支架接传动装置，支架上设有篷布。上述现有技术存在的问题是采用手动转动作为动力来源，不能随时实现篷布的开合且自动性差；且篷布收拢是依靠钢丝绳收卷滚筒上复位弹簧的作用完成，运行可靠性差；支架中部通过滚轮与轨道配合，容易受货物的影响而从轨道中脱出，从而影响篷布的覆盖效果。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供。

本实用新型的整体技术构思是：

货车箱体折叠篷布顶盖，包括与车箱适配、且间隔分布于车厢上方的支架，装配于支架表面的篷布，与支架两侧下部连接的驱动机构；所述的驱动机构包括由动力机构驱动，且与支架底部连接的钢丝绳，钢丝绳与位于车厢首尾两端的驱动轮及后滑轮组成传动付，位于车厢后侧末端的支架两侧底部与钢丝绳固定连接，其余支架两侧底部与钢丝绳采用导向滑动配合或套装间隙配合。

本实用新型的具体技术构思还有：

为保证钢丝绳的张紧，同时还可以满足实现传动转向的需要，优选的结构设计是，位于车厢两侧的每组驱动轮及后滑轮之间还各包括一组介轮。

为保证张紧的平衡，更为优选的结构设计是，所述的每组介轮包括纵向间隔分布于车厢表面的至少两个。

为保证支架两侧同步动作，优选的结构方式是，所述的驱动轮包括两个啮合传动的齿轮，在两齿轮上同轴固定装配有传动轮，位于车厢两侧的钢丝绳分别绕设于两传动轮上。可以显而易见的是，传动轮还可以采用齿轮齿条机构和同步电机等多种现有机构实现同步反向驱动，并不脱离本实用新型的技术实质。

支架可以选用多种现有方式与钢丝绳实现套装滑动配合或间隙配合，优选的实现方式是，支架两侧底部通过连接片与套管表面固定，钢丝绳与套管内腔采用套装间隙配合。

位于车厢一端部的支架两侧底部通过连接片与套管表面固定，钢丝绳与套管内腔采用套装间隙配合，在套管两端外侧设有固定钢丝绳的限位卡具。可以显而易见的是，为满足日常习惯的要求，优选应以靠近车厢末端的支架作为主动支架，其余作为从动支架，这样在非使用状态下支架以折叠方式收拢与车厢前部，能够充分满足货物装载的需要。

车厢上设有与驱动轮轮轴适配的动力源。可以显而易见的是，所述的动力源优选采用转动电机及减速器。可以显而易见的是，为减少安装体积，满足车辆外部美观和安全性的需要，优选的实现方式是动力源优选装配于车厢箱体前部外侧。

为保证给予车厢顶部留置一定的空间以满足异形货物装载的需要，同时为保证支架的结构强度，优选的结构设计是，所述的支架顶部呈拱形。

本实用新型所取得的技术进步在于：

1、采用动力源驱动支架两端同步动作，其整体装置运行平稳可靠且自动化程度高；

2、支架底部与钢丝绳采用套装配合，能够保证支架沿设定轨道运行，不易脱出且故障率低。

附图说明

本实用新型的附图有：

图1是本实用新型的整体结构示意图。

图2是图1中的支架的右视图。

图3是驱动轮的结构示意图。

图4是图1中的A部局部放大图。

图5是图1中的B部局部放大图。

图6是图1中的C部局部放大图。

附图中的附图标记如下：

1、介轮；2、支架;3、钢丝绳；4、连接片；5、篷布；6、车厢；7、后滑轮；8、驱动轮；9、套管；10、限位卡具。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例做进一步描述，但不应理解为对本实用新型的限定，本实用新型的保护范围以权利要求记载的内容为准，任何依据说明书所做出的等效技术手段替换，均不脱离本实用新型的保护范围。