[实用新型]高速公路匝道路基分区式真空联合堆载预压排水固结结构

说明书

技术领域

本实用新型属于地基预压排水固结技术领域，尤其是涉及一种高速公路匝道路基分区式真空联合堆载预压排水固结结构。

背景技术

高速公路对地基变形要求高、穿越地质单元多、线路长、工程量大，在软土地基上修建高速公路，其地基处理费用比重大，地基处理方案是否合理，直接关系到工程的成败及投资的大小。真空联合堆载预压是真空预压和堆载预压的结合，通过前期的真空预压加固地基，地基强度得到一定增长，地基内孔隙水压力显著降低，表面沉降速率逐渐减小，然后通过堆载增加表面沉降速率，两种预压方法的结合能够在短期内消除绝大部分表面沉降，达到软基加固的目的。匝道是高速公路入口（或出口）靠右侧的一条道路（一般在150-200米），是进入高速公路的加速车道（或下高速公路的减速车道），但目前真空联合堆载预压排水固结方法应用于宽度较小且弯度较大的匝道路基处理施工过程的施工经验非常少，没有统一、标准的施工方法可供参考，因而实际施工难度较大。因此，现如今缺少一种结构简单、设计合理且施工操作简便、使用效果好的适宜高速公路匝道路基排水固结处理的高速公路匝道路基分区式真空联合堆载预压排水固结结构，其能简便、快速完成高速公路匝道路基的排水固结过程，并且排水固结速度快。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种高速公路匝道路基分区式真空联合堆载预压排水固结结构，其结构简单、设计合理、施工方便且投入施工成本较低、使用效果好，能简便、快速完成高速公路匝道路基的排水固结过程。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种高速公路匝道路基分区式真空联合堆载预压排水固结结构，其特征在于：包括多个分别布设在需加固高速公路匝道路基的多个预压排水固结区上的预压排水固结装置，多个所述预压排水固结装置的结构均相同；多个所述预压排水固结区分别沿需加固高速公路匝道路基的长度方向由前至后进行布设，前后相邻两个所述预压排水固结区之间的间距为2m～8m；所述预压排水固结装置包括抽真空装置、包覆在所述预压排水固结区的需加固路基外侧的密封层、布设于所述需加固路基内的竖向排水系统和布设于所述需加固路基地表上的水平排水系统，所述竖向排水系统包括多个竖向排水结构，所述水平排水系统包括平铺在所述需加固路基地表上的中粗砂垫层、铺装在中粗砂垫层内的多个水平排水结构和平铺在中粗砂垫层上的细砂垫层，所述水平排水系统位于所述密封层内，多个所述水平排水结构均布设在同一水平面上；多个所述水平排水结构均包括一根呈水平向布设的主管和两排对称布设在主管两侧的滤管，每排所述滤管均包括多根呈平行布设且均与主管相接的滤管，所述主管和多根所述滤管均为PVC管，所述滤管的管壁上开有多个滤孔，所述主管的外端与所述抽真空装置相接；所述密封层上布设有对所述需加固路基施加竖向荷载的堆载物。

上述高速公路匝道路基分区式真空联合堆载预压排水固结结构，其特征是：所述抽真空装置为射流真空泵；所述密封层包括一层土工布一和铺装在所述土工布一上的两层密封膜，两层所述密封膜均为聚氯乙烯薄膜；所述预压排水固结装置中所包括射流真空泵的数量为多个，多个所述水平排水结构中的主管分别与多个所述射流真空泵相接。

上述高速公路匝道路基分区式真空联合堆载预压排水固结结构，其特征是：多个所述竖向排水结构均为塑料排水板，多个所述塑料排水板均呈竖直向布设，且多个所述塑料排水板呈均匀布设。

上述高速公路匝道路基分区式真空联合堆载预压排水固结结构，其特征是：多个所述塑料排水板呈梅花形布设。

上述高速公路匝道路基分区式真空联合堆载预压排水固结结构，其特征是：所述水平排水结构中的主管和两排所述滤管呈鱼刺状布设。

上述高速公路匝道路基分区式真空联合堆载预压排水固结结构，其特征是：所述滤管的一端密封且其另一端通过橡胶软管与主管相接。

上述高速公路匝道路基分区式真空联合堆载预压排水固结结构，其特征是：所述主管的管径为Φ75mm～Φ100mm且其壁厚＞2.4mm，所述滤管的管径为Φ60mm～Φ75mm且其壁厚＞2.0mm，所述主管和滤管的外侧均包裹有一层土工布。

上述高速公路匝道路基分区式真空联合堆载预压排水固结结构，其特征是：所述中粗砂垫层的层厚为50cm±5cm，所述细砂垫层的层厚为10cm±2cm。

上述高速公路匝道路基分区式真空联合堆载预压排水固结结构，其特征是：所述密封层上平铺有一层厚度为15cm～20cm的细砂层，所述堆载物为位于细砂层上的土堆。