[实用新型]集成于进气歧管上的串气通道系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种串气通道系统，尤其是涉及一种集成于进气歧管上的串气通道系统。

背景技术

目前绝大部分塑料进气歧管工作时，利用来自曲轴箱的串气，通过一个靠近节气门体的总管管口将串气与新鲜空气混合，然后进入进气歧管的各根管子，最后进入各个对应的气缸燃烧。

进气歧管从总管引入串气，与新鲜空气混合，会产生混合不均匀的情况，使得进入各个气缸的串气也不均匀，最终影响发动机的循环燃烧变动率。另外在寒冷的环境下，串气和新鲜空气中的水份会凝结成冰堵塞串气通道，使得局部压力急剧增加。

发明内容

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种均衡性好、储水能力强的、不怕结冰的集成于进气歧管上的串气通道系统。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种集成于进气歧管上的串气通道系统，所述的进气歧管包括串气盖板、串气入口、下壳体和上壳体，所述的上壳体与下壳体连接，所述的下壳体与串气盖板连接，所述的串气入口设在串气盖板上，所述的下壳体通过冷插件与发动机的气缸盖连接，所述的下壳体内设有下壳体法兰，所述的串气通道系统包括由下壳体和串气盖板形成的封闭空间，该封闭空间内设有两个挡板、四个串气入口和四个串气出口，所述的挡板的一端固定在下壳体上，所述的两个挡板以串气入口为对称轴设置，所述的四个串气入口和四个串气出口分布设置在下壳体法兰上，四个串气入口和四个串气出口分别通过串气通道对应连接。

所述的四个串气入口中，两两串气入口关于一个挡板的末端对称设置。

所述的挡板为“L”型挡板。

所述的串气通道为“L”型通道。

所述的串气通道的直径为3-5mm。

所述的气缸盖上设有气缸盖密封圈，所述的串气出口位于气缸盖密封圈内侧。

所述的封闭空间内还设有储水槽。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

均衡性好：由于两个挡板e和f关于串气入口对称，四个串气入口a和b关于e末端对称，c和d关于f末端对称，进入上述四个串气入口的串气量几乎是一样的，所以串气对进气歧管四根管子的进气影响几乎相同，发动机循环燃烧变动率比较小；

储水能力强：由于汽油含有少量的水分，在发动机工作过程中，会有水蒸气液化形成水，所以设计比较大的储水槽，能够很好的解决此问题；

能及时地融化串气通道里的冰：在寒冷的环境下，当发动机熄火以后，串气中的水蒸气会凝结成冰，堵塞整个串气通道，本实用新型串气通道靠近气缸盖，下次再启动发动机时，发动机气缸盖上的热量会很快传到进气歧管的串气通道处，进而迅速融化串气通道里的冰。

附图说明

图1为本实用新型的结构主视图；

图2为本实用新型的结构仰视图；

图3为图2中A-A截面剖视图；

图4为图2中C-C截面剖视图；

图5为图3中B处的放大图。

图中标号所示：

1、串气盖板，2、下壳体，3、上壳体，4、气缸盖密封圈，5、节气门体密封圈，6、冷插件，7、热插件，8、气缸盖，9、串气入口，10、串气通道，11、储水槽，12、冰。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。本实施例以本实用新型技术方案为前提进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例。

如图1-图5所示，一种集成于进气歧管上的串气通道系统，所述的进气歧管包括串气盖板1、串气入口9、下壳体2、上壳体3、节气门体密封圈5、冷插件6和热插件7，所述的上壳体3和下壳体2振动摩擦焊接后，与串气盖板1振动摩擦焊接，串气入口9独立外置，并设在串气盖板1上，所述的下壳体2通过M6安装螺栓穿过冷插件6与发动机的多个气缸盖8连接，所述的下壳体2内设有下壳体法兰，所述的串气通道系统包括由下壳体2和串气盖板1形成的封闭空间，该封闭空间内设有两个“L”型的挡板e、f，这两个挡板的一端固定在下壳体2上，且关于串气入口9对称。在下壳体法兰上有四个串气入口a、b、c、d，其中a和b关于挡板e末端对称，c和d关于挡板f末端对称。