[实用新型]一种手动自动两用的铁鞋上轨装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种铁路车辆防溜装置，特别是关于一种手动自动两用的铁鞋上轨装置。

背景技术

目前，大部分车辆厂和段修单位的防溜方式均采用人工手动放置铁鞋的方法，该防溜方式由于工作人员距车辆较近，因此存在较大的安全隐患。同时，在迁车过程中容易导致车辆掉道，车辆掉道的原因多为迁车台未对准迁车轨道，迁车操作人员进行迁车作业时，瞭望人员没有及时给出停车信号或未及时放置铁鞋或铁鞋因滑动失效导致车辆滑入迁车台的轨道内。

发明内容

针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种结构简单、便于操作且安全性高的手动自动两用的铁鞋上轨装置。

为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案：一种手动自动两用的铁鞋上轨装置，其特征在于：它包括一手动控制和自动控制两用的控制机构，一动力连接所述控制机构输出端的传动机构，一通过一连接件紧固连接在所述传动机构缓冲轴上的铁鞋，以及一钢轨；所述控制机构包括一基座，一可滑动连接在所述基座上的滑块，一紧固连接在所述滑块一端的电动控制单元，以及一紧固连接在所述滑块另一端的手动控制单元；所述传动机构包括一一端设置在所述电动控制单元和手动控制单元之间，另一端连接一齿轮轴的传动杆，所述传动杆的两端上部均水平设置有一段齿条，所述齿轮轴的一端通过一固定座转动设置在所述钢轨的一侧，另一端紧固连接一缓冲轴的一端，所述缓冲轴的另一端通过另一固定座支撑；所述缓冲轴的中部设置一定位凸缘，所述定位凸缘的一侧通过所述连接件紧固连接所述铁鞋，所述定位凸缘另一侧和另一固定座之间的所述缓冲轴上套设一弹簧，所述缓冲轴与所述齿轮轴相连接的一端径向设置一限位孔；所述连接件与固定座之间还设置有一用于支撑所述缓冲轴的第三固定座。

所述滑块为两级阶梯状的箱体结构，所述电动控制单元包括一电机和一齿轮，所述电机紧固连接在所述滑块的第一阶梯的外侧，其输出轴贯穿所述第一阶梯的侧板后紧固连接所述齿轮；所述手动控制单元包括一传动轴、第二齿轮和一控制杆，所述传动轴水平转动连接在所述滑块的第二阶梯两侧板之间，所述传动轴上紧固连接所述第二齿轮，所述控制杆的下端贯穿开设在所述滑块的第二阶梯顶板上的槽后紧固连接在所述传动轴上。

所述齿轮轴的一端为插设在所述固定座上端两侧通孔内的实心光轴，另一端为悬空的中空轴，中空轴段沿轴向开设两U形槽；所述缓冲轴的一端插设在所述齿轮轴的中空轴段内。

所述传动杆为下凹的结构。

所述铁鞋通过所述连接件焊接在所述缓冲轴的所述定位凸缘的一侧。

本实用新型由于采取以上技术方案，其具有以下优点：1、由于本实用新型在缓冲轴的一端设置弹簧，另一端设置限位装置，因此允许缓冲轴和齿轮轴之间有轴向滑动，当铁鞋在钢轨上发生轴向滑动而引起缓冲轴和齿轮轴轴向滑动时，不会导致制动失效，从而提高了安全性能；另一方面复位弹簧还能消耗部分能量，能够在未增大钢轨与铁鞋摩擦系数的前提下，既实现了安全制动又大大降低了钢轨的磨耗程度。2、由于本实用新型采用的手动控制单元的齿轮直径较大，而传动机构的齿轮直径较小的结构，实现了控制杆转动45°或者更小角度即可完成铁鞋上轨或脱轨的动作，同时为了便于操作，手动控制杆长度较长。3、本实用新型的结构简单，手动和自动的转换方便，可根据实际情况选择，因此适用性强；此外还有效地避免了因人为发生的铁路车辆掉道事件。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型传动机构的结构示意图；

图3是本实用新型控制机构的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细的描述。

如图1所示，本实用新型包括一控制机构1、一传动机构2、一铁鞋3和一钢轨4，控制机构1的输出端动力连接传动机构2的输入端，传动机构2紧固连接铁鞋3并驱动铁鞋3转动，使铁鞋3贴合或脱离钢轨4。