[实用新型]一种T形桥梁加固结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种T形桥梁加固结构，特别涉及一种桥梁的横向联系不足需要提高桥梁的横向连接及整体刚度的情况。属于桥梁工程领域，适用于承载力不足的T形桥梁加固。

背景技术

T形桥梁是我国梁式桥中应用较为广泛的一种桥型，具有结构简单，施工方便的优点，在我国公路交通组成中占有举足轻重的地位，由于早期建设的桥梁标准偏低，且随着经济的发展，交通量增大，载重等级发生变化，再加上管理与养护的不足，桥梁耐久性差和年久老化等原因，钢筋混凝土T型梁桥不同程度的出现承载力不足、铰缝渗水、梁体出现裂缝、混凝土剥离等问题。然而要废除这些旧桥重建新桥, 一方面需耗巨资, 另一方面需中断交通, 影响人们正常的工作、生活。因此, 探索安全、经济、科学的桥梁加固技术具有积极的现实意义。

目前T形梁桥加固方法主要有加大截面法、碳纤维布加固法、体外预应力加固法等加固技术。加大截面加固法，即采取增大混凝土结构或构筑物的截面面积，以提高其承重力和满足正常使用的一种加固方法，是一种最为常见的加固方法。但该方法施工需要经过支模、浇筑混凝土及养护等施工步骤，存在加固周期较长，混凝土使用量较大的缺陷。碳纤维(CFRP)加固是将同一方向排列的碳纤维织物，在常温下借助环氧树脂胶紧密粘贴于混凝土结构表面，二者作为一个新的整体共同受力。碳纤维加固能在不增加结构物的荷重的情况下达到高效加固的目的，还有耐化学腐蚀性等优点，是一种非常简单且优良的加固补强方法。但这种加固方式并不能对钢筋混凝土T形梁桥裂缝限制及改善使用性能起到明显的作用。预应力加固法是采用外加预应力钢拉杆或型钢撑杆对结构构件或整体进行加固的方法，通过在T 形梁体外布设拉杆或撑杆, 并与被加固的梁体锚固连接在一起, 然后施加预应力, 强迫后加的拉杆或撑杆受力, 从而改变原结构的内力分布, 并降低原结构的应力水平, 以提高结构的承载力。预应力加固法具有加固、卸荷、改变结构内力的三重效果，适用于大跨结构加固，加固后可减小结构的变形, 缩小裂缝宽度甚至使裂缝完全闭合。对于钢筋混凝土T 形梁桥, 采用对受拉区施加预加压力的加固, 可以抵消部分自重应力, 起到卸载作用, 从而能较大幅度地提高T 形梁的承载能力。但预应力加固构件布置在截面以外，防腐保护措施较为困难，锚固及转向区域容易产生预应力集中，局部应力大，对锚固施工要求高等缺陷。

综上所述，老旧桥由于受到当时的设计、材料、施工等方面的影响和局限，己经不能适应日前交通量的迅猛增长，为解决旧桥现有的情况，目前亟需发明一种能大幅度提高旧梁的承载力和抗裂度、施工周期短、对交通影响小的T形梁桥加固结构。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种大幅度提高旧梁的承载能力和抗裂能力，施工周期短，对交通影响小的T形桥梁加固结构。

为了实现上述技术目的，本实用新型采用了以下技术方案：

一种T形桥梁加固结构，在T形桥梁腹板外侧包覆碳纤维布；翼板与腹板之间设置外包钢板，外包钢板两端分别通过膨胀螺栓和横向螺杆与翼板和腹板连接，相邻外包钢板拼合后借助翼缘拼接板以及膨胀螺栓固定在翼板的底部；翼板与腹板连接处、外包钢板内设置加腋板；桥梁顶面设置防水层，防水层上表面铺设新面层。

膨胀螺栓和横向螺杆的数量为一个以上。

加腋板截面呈三角形，在浇注前通过引孔植筋的方法分别在翼板和腹板植入锚固钢筋。

外包钢板与加腋板通过连接加固。

本实用新型具有以下的特点和有益效果： 

（1）本实用新型在腹板外周包覆具有较高抗拉强度的碳纤维，提高旧梁的承载能力和抗裂度。

（2）在腹板和翼板连接处浇注混凝土材质的加腋板，增强翼板和腹板连接处的抗剪强度，且与翼板、腹板之间植入锚固钢筋加强了加腋板和原桥梁结构的连接强度。

（3）在T形梁桥缘板和腹板之间、加腋板的外侧间隔设置外包钢板，提高整个T形梁桥的连接强度和整体刚度，同时减小了浇筑加腋板混凝土时的支模难度。

（4）在加固以后对上表面进行破损面凿除，并设置防水卷材和新面层，增强了T形桥梁的防水效果和平整度。

（5）本实用新型加固部分主要在桥梁翼板以下部位，施工过程对T形桥梁的使用影响不大。

附图说明

图1是本实用新型T形桥梁加固结构示意图。