[实用新型]客车应急开门控制隔离电路

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车载电器，尤其是客车开门装置，属于车载电器技术领域。

背景技术

目前的车辆设备控制线路、客车应急开门控制器和汽车遥控器等都是多路并联方式给负载供电，如果车辆控制线的任何一条线路出现短路故障，也就直接影响控制输出线路，一旦供电轻者烧保险，重者烧线路，导致无法输出电源给负载。如本申请人已获授权专利（专利号：ZL201120514906.7）。因为普通的电路工作过程是：续电器86、85号脚位分别接火线和开关电路到负极，87a（常闭）脚位闲空；30（公共端）号脚位是进电源的火线，87（常开）号脚位接负载线路和其它控制线路的火线，以及控制负载的线路都是并联，车辆其它控制线路短路，使其整个供电系统无法供电，使整个设备自然就瘫痪。要解决供电，就必须找出故障点给以清理线路，排除故障或者拔掉（剪掉）线路中的短路线束，费力又耗时。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型提供一种客车应急开门控制隔离电路。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：客车应急开门控制隔离电路，包括直流电源、输出单元和自动控制单元；保险器F1和电阻R3之间联接稳压二极管V；自动控制单元中继电器K1公共端接负载端P1，继电器K1输入B端外接按钮开关火线Q1；输出单元中继电器K2、继电器K3输出A端公共端分别接负载端P2、负载端P3，继电器K2、继电器K3输入B端分别外接按钮开关火线Q2、Q3；继电器K1、继电器K2、继电器K3输入C端并联，该端经自恢复保险器F2、升压模块W与继电器K1、继电器K2、继电器K3的磁场线圈进线并联，升压模块W的负极线接地。

本实用新型的有益效果是，不需寻找负载和控制电路前的线路故障点，也不需要排除短路故障，负载设备依靠备用电源和继电器来保证设备的线路应急切换，应急设备在一秒钟的时间就能够依靠备用电源的电荷给负载正常供电，无论任何状况下设备都能正常工作。

附图说明

图1是本实用新型电路原理图；

图2是图1中继电器K1、K2、K3脚位图。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型进一步说明。

参见图1、2，客车应急开门控制隔离电路，包括直流电源E1、输出单元2和自动控制单元3；保险器F1和电阻R3之间联接稳压二极管V；自动控制单元3中继电器K1输出A公共端接负载端P1，继电器K1输入B端外接按钮开关火线Q1；输出单元（2）中继电器K2、继电器K3输出A端公共端分别接负载端P2、负载端P3，继电器K2、继电器K3输入B端分别外接按钮开关火线Q2、Q3；继电器K1、继电器K2、继电器K3输入C端与自恢复保险器F2的输出端并联，升压模块W的进电源线与继电器K1、继电器K2、继电器K3的磁场线圈进线并联，升压模块W的负极线接地。

参见图1、2，客车应急开门控制隔离电路，包括直流电源（E1）、输出单元（2）和自动控制单元（3）；保险器F1和电阻R3之间串接稳压二极管V；自动控制单元（3）中继电器K1输出A公共端接负载端P1，继电器K1输入B端外接按钮开关火线Q1；输出单元（2）中继电器K2、继电器K3输出A端公共端分别接负载端P2、负载端P3，继电器K2、继电器K3输入B端分别外接按钮开关火线Q2、Q3；继电器K1、继电器K2、继电器K3输入C端与自恢复保险器F2的输出端并联，升压模块W的进电源线与继电器K1、继电器K2、继电器K3的磁场线圈进线并联，升压模块W的负极线接地。

备用电源（E2）经稳压二极管V给继电器K1、K2、K3的磁场线圈进线86号脚并联供电，85号脚位接开关电路再流到负极，来控制继电器导通，备用电源（E2）火线经稳压二极管V、升压模块（W）调压后到自恢复保险F2再由继电器的87（C常开）号脚位进入继电器由30（A公共端）号脚位输出给负载；这样87a（B常闭）脚位原来是接车门按钮开关火线的并联线束，继电器导通后，87a（B常闭）脚位和30（A公共端）号脚位自然就与其它开关火线并联线束断开了，现在备用电源（E2）的电压经升压模块（W）调压后到自恢复保险F2由87（C常开）号脚位进入续电器后再从30（A公共端）号脚位输出给负载P1、P2、P3。

继电器K1、继电器K2、继电器K3可采用二极管、自恢复保险、可控硅或开关电路替换。