[实用新型]共模滤波器

说明书

技术领域

本实用新型涉及共模滤波器，特别是涉及共模滤波器的绕线构造。

背景技术

已知有分别设置于构成差动传输方式的传输线路的2根信号线并且由互相磁耦合的2个电感构成的共模滤波器。通过将共模滤波器插入到差动传输方式的传输线路，从而能够选择性地只除去共模的噪声电流。

作为共模滤波器的具体的构造，已知有使用环形芯的构造和使用鼓形芯的构造。在使用环形芯的情况下，因为在芯内部没有间隙并且具有高的实效导磁率，因而能够获得高的噪声除去性能，另一方面，由于自动绕线困难而不得不依赖于手动绕线，所以特性的偏差变大。相对于此，在使用鼓形芯的情况下，获得如环形芯那样程度的高的噪声除去性能是困难的，另一方面，能够使用自动绕线工艺方法，所以能够减小特性的偏差。另外，因为能够利用自动绕线工艺方法，所以鼓形芯型的共模滤波器适合于量产。

在日本专利第4789076号公报以及日本专利第3973028号公报中，公开有使用鼓形芯构成的共模滤波器的例子。在日本专利第4789076号公报的例子中，构成各个电感的2个绕线以2层构造被卷绕。另一方面，在日本专利第3973028号公报的例子中，构成各个电感的2个绕线作为配对线而被同时地卷绕。一般来说，前者的绕线方法被称为层绕法，后者的绕线方法被称为双线绕组法。另外，在日本专利第4737268号公报中，公开有为了进行对鼓形芯的绕线的卷绕而使用的自动绕线机的例子。

可是，近年来，不断采用车载用LAN中的以太网（Ethernet）。对于用于车载用以太网的共模滤波器来说，比现有更要求稳定的特性和高的噪声降低性能。与此相关，鼓形芯型的共模滤波器如以上所述在能够减小特性的偏差的方面具有特长。因此，如果能够改善鼓形芯型的共模滤波器的噪声降低性能的话，则能够获得作为车载用以太网用的最适合的共模滤波器。

作为高的噪声减低性能而具体地追求的是在被输入到共模滤波器的差分信号（differential signal）成分中、表示被转换成共模噪声而被输出的比例的模式转换特性（Scd）的降低。因此，本实用新型的发明人为了解决该技术问题而进行了悉心的研究，其结果判明了对于共模滤波器中的模式转换特性的降低来说很大程度上牵涉到在一对绕线的互相不同的匝（turn）间所产生的电容（以下，称为“不同匝间电容”）的平衡。另外，还要求高电感值，因此，其上策是增多线圈的匝数。

实用新型内容

因此，本实用新型的目的之一是在于提供一种既能够通过取得分别在一对线圈上所产生的不同匝间电容的平衡来实现模式转换特性的降低又能够实现高电感的鼓形芯型的共模滤波器。

为了解决上述技术问题，本实用新型的第1侧面所涉及的共模滤波器的特征在于，具备：卷芯部，在长边方向的一端侧以及另一端侧分别具有第1以及第2卷绕区域；第1线圈，由被卷绕于所述卷芯部的第1绕线所构成；第2线圈，由以与所述第1绕线相同的匝数被卷绕于所述卷芯部的第2绕线所构成；所述第1绕线具有以第1匝数m₁（m₁为正数）被卷绕于所述第1卷绕区域的第1绕线图案、以第2匝数m₂（m₂为正数）被卷绕于所述第2卷绕区域的第2绕线图案，所述第2绕线具有以所述第1匝数m₁被卷绕于所述第1卷绕区域的第3绕线图案、以所述第2匝数m₂被卷绕于所述第2卷绕区域的第4绕线图案，在所述第1卷绕区域，所述第2绕线的第n₁匝（n₁为1以上m₁-1以下的任意的数）与所述第1绕线的第n₁+1匝之间的第1线间距离D₁短于所述第1绕线的第n₁匝与所述第2绕线的第n₁+1匝之间的第2线间距离D₂，在所述第2卷绕区域，所述第1绕线的第n₂匝（n₂为m₁+1以上m₁+m₂-1以下的任意的数）与所述第2绕线的第n₂+1匝之间的第3线间距离D₃短于所述第2绕线的第n₂匝与所述第1绕线的第n₂+1匝之间的第4线间距离D₄。