[实用新型]一种轻量化桥

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，具体地说是一种轻量化桥。

背景技术

目前，各大主机厂的轻量化工作正如火如荼的开展。各主机厂和配货厂家都在考虑如何在保证汽车强度和安全等综合性能的前提下，采用现代设计方法对汽车产品进行优化设计或使用新材料、新工艺减轻产品的自身重量，已达到降重、降耗、环保、安全的目的。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种最大限度的降低了重量和成本轻量化桥。

为解决上述技术问题，本实用新型的轻量化桥，包括手动调整臂，所述手动调整臂将调节定位数量设计为12等分，调整臂壳体蜗杆孔的一端设计成盲孔形式，调整臂壳体蜗杆孔的另一端采用O形橡胶密封圈和防尘罩双重橡胶密封。

通过对现有技术的改进，本实用新型具有以下优点和积极效果：

比传统装配的桥总成整体重量大大减轻，汽车的高速刹车性能大大提高，密封效果得到了进一步改善，使用安全系数更高，消除了多种常见故障，外观更简洁。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

图1是本实用新型的轻量化桥的结构示意图。

图2是本实用新型轻量化桥的左视图。

图3是本实用新型轻量化桥的O形橡胶密封圈桥结构示意图。

具体实施方式

如图1-图3本实用新型的轻量化桥，包括手动调整臂1，所述手动调整臂1将调节定位数量设计为12等分，调整臂壳体蜗杆孔2的一端设计成盲孔形式，调整臂壳体蜗杆孔2的另一端采用O形橡胶密封圈3和防尘罩双重橡胶密封。

采用新型结构超轻量化手动调整臂：1、新结构调整臂将调节定位数量设计为12等分，调整精度为0.305mm，这样以来改善了刹车毂与制动蹄之间的间隙调整精度。使汽车的高速刹车性能大大提高。2、新结构将调整臂壳体蜗杆孔的一端设计成盲孔形式，显然该端本身不存在密封问题。而另一端采用“O”形橡胶密封圈和防尘罩双重橡胶密封措施，将蜗杆轴头部与调整臂壳体形成无间隙密封，其密封效果得到了进一步改善。3、新结构手动调整臂的壳体材料采用QT500-7材质，力学性能更好，可以有效的承受汽车制动时的冲击载荷，使用安全系数更高。4、新结构手动调整臂的蜗轮和蜗杆材料采用40Cr材质，采用旋风铣加工，在批量加工时可以有效保证齿形的精度，且内外齿的同轴度可以控制。

优化了凸轮轴的机械性能和重量：将凸轮轴材料由45#改为热处理性能更优良的40Cr，同时轴径由Φ44改为Φ40；40Cr具有良好的机械性能，淬火性良好，油淬时可以获得较高的疲劳强度，热处理后金相组织较稳定，单位面积冲击韧性值较大，抗冲击能力较原结构好。故产品机械性能通过热处理方式获得很大提高，同时单个产品降重0.9Kg，桥总成降重1.8Kg。

采用新X型降重突缘，桥总成降重0.65Kg。该突缘较老状态突缘在保证突缘强度的同时最大限度的降低了重量及成本。其通过CAE分析在降重的同时保证了其强度能符合要求而且外观优美，在大量理论计算的基础上我们更改了内部花键的配合公差，有效的提高了其使用寿命并增大了端面齿的内圆直径，避免了端面齿在小端的交叉，节省了加工成本。

优化装配工艺，消除各种工序浪费。轮毂与半轴连接处由改用新型材料的密封垫圈：TPU热塑性动态硫化弹性体/橡胶密封垫圈-GB/T5720-2008，它的衬垫装配效果好，并可重复使用，节省了装配时间和成本并且外观整洁。

通过对现有技术的改进，本实用新型具有以下优点和积极效果：

比传统装配的桥总成整体重量大大减轻，汽车的高速刹车性能大大提高，密封效果得到了进一步改善，使用安全系数更高，消除了多种常见故障，外观更简洁。

以上所述，仅是对本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型做其他形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为同等变化的等效实施例。凡是未脱离本实用新型方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化与改型，均落在本实用新型的保护范围内。